10 hk vfd bldc-producenter i Indien
4. Øget temperaturstigning under motordrift
Under normale arbejdsforhold for forskellige enfasede husholdningsmotorer er overfladetemperaturen på motorkappen generelt omkring 20 ℃ højere end omgivelsestemperaturen, og den maksimale temperaturstigning må ikke være højere end 70 ℃. Hvis temperaturen på skaloverfladen stiger kraftigt, efter at motoren har kørt i flere minutter, og der udsendes tjærelugt eller endda røg i motoren, er det en overophedningsfejl ved motoren.
Hovedårsagerne til motorens overophedningstemperaturstigning er kvalitetsproblemerne for selve motoren; Motoren er overbelastet i lang tid (motorbelastningen er stor på grund af svigt i transmissionsmekanismen); Dårlig varmeafledningstilstand af motor; Lokal kortslutning af motorvikling osv. Den mest almindelige er kortslutning med vikling fra drejning til drejning. Huset kan skilles ad for at kontrollere viklingen. Hvis trådpakken ikke er udbrændt, kan statoren eftermales og isoleres og derefter tørres. Hvis wirepakken er delvist udbrændt, udskiftes kun viklingstrådspakken.
5. Høj motorstøj
Der er generelt to årsager til motorens høje driftsstøj. Den ene er den mekaniske støj, som hovedsageligt er forårsaget af slid og oliemangel på motorlejerne, hvilket resulterer i hård friktionsstøj. Tilsæt fedt efter rengøring for at reducere støj. Når rotorakslen og lejet er løse, eller endedækslet er løst, vil motoren også producere aksial bevægelse og støj under rotation. Der er også nogle motorer med dårlig samlingskvalitet, lejekamrene er ikke koncentriske, og motorens radiale frigang er ujævn, hvilket vil producere unormal støj. Til dette, så længe det ydre dæksel og det bagerste indre dæksel er fjernet, tages rotor og statorsæde ud, og den centrale aksel på inderdækslet nittes igen.
Derudover har nogle skraverede polmotorer elektromagnetisk støj på grund af løs kortslutningsring eller løs jernkerne, så der bør træffes spændeforanstaltninger.
6. Fuselage overophedning
1. overophedning af motor forårsaget af strømforsyning forårsager fejl:
① . strømforsyningsspændingen er for høj. Når strømforsyningsspændingen er for høj, vil motorens tilbage-EMF, magnetisk flux og magnetisk fluxtæthed stige. Da jerntabet er proportionalt med kvadratet af den magnetiske fluxtæthed, øges jerntabet, hvilket resulterer i overophedning af kernen. Stigningen af magnetisk flux fører til en kraftig stigning i excitationsstrømkomponenten, hvilket resulterer i en stigning i kobbertabet af statorviklingen 1 og overophedning af viklingen. Derfor, når strømforsyningsspændingen overstiger motorens nominelle spænding, vil motoren overophedes.
② . strømforsyningsspændingen er for lav. Når strømforsyningsspændingen er for lav, hvis motorens elektromagnetiske drejningsmoment forbliver uændret, vil den magnetiske flux falde, rotorstrømmen vil stige tilsvarende, og belastningseffektkomponenten i statorstrømmen vil stige, hvilket resulterer i øget kobbertab på viklingen, hvilket resulterer i overophedning af statoren og rotorviklingerne.
10 hk vfd bldc-producenter i Indien
③. Motorforbindelsesfejl. Når deltaforbindelsesmotoren er forkert forbundet til en stjerneform, kører motoren stadig med fuld belastning, strømmen, der strømmer gennem statorviklingen, vil overstige mærkestrømmen og endda få motoren til at stoppe automatisk. Hvis nedlukningstiden er lidt længere, og strømforsyningen ikke er afbrudt, vil viklingen ikke kun blive alvorligt overophedet, men også blive brændt ud. Når en stjerneforbundet motor er forkert forbundet til en trekant, eller en motor med flere spolegrupper i serie, der danner en gren, er forkert forbundet i to grene parallelt, vil viklingen og jernkernen overophedes, og viklingen vil blive brændt i alvorlige tilfælde .
4. motorforbindelsesfejl, når en spole, spolegruppe eller en faseviklingsgruppe er tilsluttet omvendt, vil det forårsage alvorlig ubalance af trefaset strøm og overophede viklingen.
7. Andre fejl
Ved langvarig drift af industrimotorer opstår slidfejl ofte på grund af stress: for eksempel er transmissionsmomentet på reduktionsstikket stort, og transmissionsmomentet er ustabilt på grund af sliddet af forbindelseshullet på flangeoverfladen; Slid på lejer forårsaget af beskadigelse af motorakselleje; Slid mellem akselhoved og kilegang osv. Efter opståen af sådanne problemer fokuserer de traditionelle metoder hovedsageligt på reparationssvejsning eller maskinreparation efter børsteplettering, men begge har visse ulemper: den termiske spænding, der genereres ved reparationssvejsning ved høj temperatur, kan ikke helt elimineres, hvilket er let at forårsage materielle skader, bøjning eller brud på komponenter; Men på grund af begrænsningen af belægningstykkelsen er børsteplettering let at pille af, og de to ovennævnte metoder bruger metal til at reparere metal, som ikke kan ændre det "hårde til hårde" koordinationsforhold og stadig vil forårsage genslid under den kombinerede forskellige kræfters indsats. På nuværende tidspunkt er den vigtigste metode til at reparere metal med ikke-metal polymerkomposit. Materialet har super stærk vedhæftning, fremragende trykstyrke og andre omfattende egenskaber. Anvendelsen af polymerkompositmaterialer til reparation har ingen effekt af reparationssvejsning termisk stress, og reparationstykkelsen er ikke begrænset. Samtidig har produktets metalmaterialer ikke koncessionen, som kan absorbere udstyrets stødvibrationer, undgå muligheden for genslid, forlænge levetiden for udstyrskomponenter og spare en masse nedetid for virksomhed, skabe enorm økonomisk værdi.
10 hk vfd bldc-producenter i Indien
MCC motorkontrolcenter
Definition: motorkontrolcenter kaldes også motorkontrolcenter eller motorkontrolcenter, og dets engelske navn er motorkontrolcenter, eller MCC for kort. Motorkontrolcentret styrer strømfordelingen og instrumentudstyret på en samlet måde. Forskellige motorstyringsenheder, feeder-konnektorenheder, distributionstransformatorer, lysfordelingstavler, sammenlåsende relæer og måleudstyr er installeret i et integreret kabinet og forsynet med en fælles lukket bus.
På forskellige områder af den nationale økonomi, såsom elkraft, olie, kemisk industri, metallurgi, minedrift, papirfremstilling, let industri, bil, skibsbygningsindustri, transport, kommunalt byggeri, mad og drikkevarer, vandbehandling, affaldsbehandling, farmaceutiske osv. ., er motorer mere og mere udbredte. For at få motoren til at køre normalt og pålideligt er det nødvendigt at kontrollere og beskytte motoren på en enkelt motor og motoren i en produktionslinje.
Derfor har niveauet af MCC i motorkontrolcenter også udviklet sig hurtigt. MCC refererer til et komplet sæt motorstyrings- og beskyttelsesudstyr forbundet til AC lavspændingskredsløb, som systematisk samles til standardiserede enhedskomponenter i henhold til visse specifikationer. Hver komponent styrer en motor med tilsvarende specifikationer, og standardenhedens komponenter er samlet i et kabinet for at realisere central styring af flere motorer.
Arbejdsprincip: arbejdsprincip og eksisterende problemer i traditionel MCC
Den traditionelle MCC er forbundet til det eksterne DCS-system i MCC-rummet med styrekabel og signalkabel gennem faste ledninger. Styrekommandoen for DCS og feedbackinformationen fra MCC transmitteres med kabel, og hvert kabel er multiple (som vist i figur 1 nedenfor). Den traditionelle MCC-kontrol har følgende problemer:
① Et stort antal kontrol- og signalkabler;
② Remote I, O-skabe er påkrævet på stedet;
⑨ Stor ledningsbelastning og lang installations- og idriftsættelsescyklus;
④ Der er mange forbindelsespunkter, så der er mange fejlpunkter, og årsagen til ulykken er svær at finde;
⑤ Ved tilføjelse af udstyrskredsløb skal styre- og signalkabler lægges igen, hvilket ikke er let at udvide:
⑥ Der er få styrings- og diagnostiske oplysninger til produktion og drift, og driften og vedligeholdelsen af elektrisk udstyr er dårlig;
⑦ Der er et stort antal reservedele, som er vanskelige at forene og optager en stor mængde midler.
Arbejdsprincip og karakteristika for intelligent MCC-system
Det intelligente MCC-system er en ny type elektrisk automationskontrolsystem, der kombinerer informationsteknologi, sensorteknologi og computerdatabehandlingsteknologi. Dens kernekomponent er den intelligente motorbeskytter med kommunikationsfunktion. DCS's kontrolinstruktioner og relevant driftsinformation for motoren udføres via buskommunikation. Feltbusser såsom lonwbrks, PROFIBUS, etllemet og TCP kan konfigureres med standby kommunikationsgrænseflader efter behov. Dens funktioner er som følger:
① For kabinetter uden DCS-felt kan hver kommunikationsbus normalt styre op til 100 motorkredsløb
② Få linjekontakter, stærk anti-interferensevne, klare fejlårsager, let at finde og eliminere;
③ Buskommunikationstilstand er vedtaget med kort installations- og idriftsættelsescyklus;
④ Når du tilføjer udstyrskredsløb, hvis systemet tillader det, skal det kun indstilles i softwaren, som er praktisk og fleksibelt at udvide;
⑤ Driftsstyringsinformationen er rig, som kan give detaljerede oplysninger om udstyrsvedligeholdelse, opnå forebyggende vedligeholdelse af udstyr og minimere nedetiden på grund af uventet udstyrsfejl:
⑥ Med reservedelsstyringsfunktion er antallet af reservedele lille, hvilket kan reducere kapitalbesættelsen.
10 hk vfd bldc-producenter i Indien
For at få enfasemotoren til at rotere automatisk, kan vi tilføje en startvikling i statoren. Pladsforskellen mellem startviklingen og hovedviklingen er 90 grader. Startviklingen skal forbindes med en passende kondensator i serie, således at faseforskellen mellem strømmen og hovedviklingen er cirka 90 grader, det vil sige det såkaldte faseadskillelsesprincip. På denne måde forbindes to strømme med en tidsforskel på 90 grader til to viklinger med en rumforskel på 90 grader, som vil generere et (to-faset) roterende magnetfelt i rummet. Under påvirkning af dette roterende magnetfelt kan rotoren starte automatisk. Efter start, når hastigheden stiger til et vist niveau, afbrydes startviklingen ved hjælp af en centrifugalkontakt eller andre automatiske kontrolanordninger installeret på rotoren, og kun hovedviklingen fungerer under normal drift. Derfor kan startviklingen gøres til en korttidsarbejdstilstand. I mange tilfælde åbner startviklingen dog ikke kontinuerligt. Vi kalder denne motor en enfaset motor. For at ændre retningen på denne motor skal du blot ændre terminalerne på hjælpeviklingen.
I enfaset motor kaldes en anden metode til at generere roterende magnetfelt skyggepolet metode, også kendt som enfaset skygget polmotor. Statoren af denne slags motor er lavet af fremtrædende poltype, som har to poler og fire poler. Hver magnetisk pol er forsynet med en lille spalte ved 1/3--1/4 fuldpolets overflade, som deler den magnetiske pol i to dele, og en kortsluttende kobberring er muffe på den lille del, som om denne del af den magnetiske pol er dækket, så det kaldes dækket pol motor. Den enfasede vikling er beklædt på hele den magnetiske pol, og hver pols spoler er forbundet i serie. Ved tilslutning skal den genererede polaritet arrangeres i N, s, N og s på skift. Når statorviklingen aktiveres, genereres den magnetiske hovedflux i den magnetiske pol. Ifølge Lenz's lov genererer den magnetiske hovedflux, der passerer gennem den kortsluttede kobberring, en induceret strøm i kobberringen, der halter 90 grader bagud i fase. Den magnetiske flux, der genereres af denne strøm, halter også efter den magnetiske hovedflux i fase. Dens funktion svarer til startviklingen af en kapacitiv motor og genererer således et roterende magnetfelt for at få motoren til at rotere.
Trefaset motor
Trefasemotor betyder, at når motorens trefasede statorviklinger (hver med en elektrisk vinkel på 120 graders forskel) er forbundet med trefaset AC, vil der blive genereret et roterende magnetfelt. Det roterende magnetfelt vil skære rotorviklingen og generere induceret strøm i rotorviklingen (rotorviklingen er en lukket bane). Den strømførende rotorleder vil generere elektromagnetisk kraft under påvirkning af statorens roterende magnetfelt for at danne elektromagnetisk drejningsmoment på motorakslen og drive motoren til at rotere, og motorens rotationsretning er den samme som motorens rotationsretning. roterende magnetfelt.
10 hk vfd bldc-producenter i Indien
Ydeevne: ys-seriens trefasede motorer er designet og fremstillet i henhold til nationale standarder. De er kendetegnet ved høj effektivitet, energibesparelse, lav støj, små vibrationer, lang levetid, bekvem vedligeholdelse, stort startmoment osv. de er klasse B isolering, IP44 skalbeskyttelse, ic411 køletilstand, 380V nominel spænding og 50Hz nominel frekvens . De er meget udbredt i fødevaremaskiner, ventilatorer og forskelligt mekanisk udstyr. Den udøvende standard er jb/t1009-2007 fuldstændigt lukket motorsystem med ekstern ventilatorkøling og egernburstruktur. Brugsmodellen har karakteristika af nyt design, smukt udseende, lav støj, høj effektivitet, højt drejningsmoment, god startydelse, kompakt struktur, bekvem brug og vedligeholdelse osv. Hele maskinen anvender klasse F isolering og er designet efter isoleringen strukturevalueringsmetode for international praksis, som i høj grad forbedrer sikkerheden og pålideligheden af hele maskinen. Det har nået det avancerede niveau for lignende udenlandske produkter i begyndelsen af 1990'erne. Y2-seriens motorer kan bruges i vid udstrækning i værktøjsmaskiner, ventilatorer, vandpumper, kompressorer, transport, landbrug, fødevareforarbejdning og andet mekanisk transmissionsudstyr.
Bremsetilstand: der er tre elektriske bremsetilstande for trefaset induktionsmotor: energiforbrugsbremsning, bakbremsning og regenerativ bremsning.
(1) Under energiforbrugsbremsning skal du afbryde motorens trefasede vekselstrømsforsyning og sende jævnstrøm til statorviklingen. I det øjeblik, hvor AC-strømforsyningen afbrydes, roterer motoren på grund af inertien stadig i den oprindelige retning, og den inducerede elektromotoriske kraft og den inducerede strøm genereres i rotorlederen. Den inducerede strøm genererer drejningsmoment, som er modsat drejningsmomentet, der genereres af det faste magnetfelt, der dannes efter at jævnstrømmen er tilført. Derfor stopper motoren med at rotere hurtigt for at opnå formålet med at bremse. Denne tilstand er kendetegnet ved stabil bremsning, men DC-strømforsyning og højeffektmotor er påkrævet, omkostningerne ved DC-udstyr er store, og bremsekraften er lille ved lav hastighed.
(2) Bakbremsning er opdelt i belastning baglæns bremsning og power bakbremsning.
1) Last omvendt bremsning kaldes også last omvendt bremsning. Når motorens rotor roterer i den modsatte retning af det roterende magnetfelt under påvirkning af den tunge genstand (når kranen bruger motoren til at sænke den tunge genstand), er det elektromagnetiske drejningsmoment, der genereres på dette tidspunkt, bremsemomentet. Dette drejningsmoment får vægten til at falde langsomt med en jævn hastighed. Karakteristikaene ved denne form for bremsning er: strømforsyningen behøver ikke omvendt forbindelse, der kræves intet specielt bremseudstyr, og bremsehastigheden kan justeres, men den er kun anvendelig til viklet motor. Dens rotorkredsløb skal forbindes i serie med stor modstand for at gøre slip større end 1.
2) Power omvendt forbindelsesbremsning, når motoren skal bremses, så længe de tofasede kraftledninger justeres vilkårligt for at gøre det roterende magnetfelt modsat, kan den bremse hurtigt. Når motorhastigheden er lig nul, skal du straks afbryde strømforsyningen. Denne form for bremsning er kendetegnet ved hurtig parkering, stærk bremsekraft og intet behov for bremseudstyr. Men på grund af den store strøm og slagkraft under bremsning er det let at overophede motoren eller beskadige dele af transmissionsdelen.
