Yantai Bonway Manufacturer

Gearkobling

Gearkobling består af intern gearring med samme antal tænder og flangekobling med eksterne tænder. De ydre tænder er opdelt i to typer: lige tænder og tromletænder. De såkaldte tromletænder betyder, at de ydre tænder er lavet til en sfærisk overflade. Midten af ​​den sfæriske overflade er på gearaksen. Tandsidens frigang er større end for almindelige gear. Tillader en større vinkelforskydning (sammenlignet med den lige tandkobling), som kan forbedre tændernes kontaktforhold, øge drejningsmomentets transmissionskapacitet og forlænge levetiden. Når gearkoblingen fungerer, frembringer de to aksler relativ forskydning, og tandoverfladerne på de indvendige og udvendige tænder glider periodisk i forhold til hinanden i aksial retning, hvilket uundgåeligt vil medføre tandoverfladeslid og effekttab. Derfor skal gearkoblingen være godt smurt og forseglet. Arbejde under tilstand.

 

Gearkobling er en slags aftagelig stiv kobling. Det bruger intern og ekstern tandindgrebning til at realisere transmission af drejningsmoment og rotationsbevægelse mellem de to halvdele af koblingen. Den er velegnet til at forbinde to koncentriske aksler og har den ydeevne at kompensere for den relative forskydning af de to aksler. Dens struktur er vist i figur 1. Gearkobling består af hoveddele såsom indre gearring, gearakselbøsning og endedæksel. Generelt kan en lille dæksel til gearkobling og den indvendige gearring integreres.

Gearkoblinger anvendes i vid udstrækning i forskellige maskinindustrier såsom metallurgi, minedrift, løft og transport, olie og skibsbygning på grund af deres kompakte struktur, store bæreevne, brede driftshastighedsområde og pålidelige drift.

Funktioner:
Gearkoblinger har små radiale dimensioner, stor bæreevne og bruges længe til akseltransmission under lave hastigheder og tunge forhold. Højpræcision og dynamisk afbalanceret gearkobling kan bruges til højhastighedstransmission, såsom akslen på en gasturbinetransmissionsledning. Fordi vinkelkompensationen for tromlegearkoblinger er større end for girkoblinger, anvendes tromlegearkoblinger i vid udstrækning hjemme og i udlandet. Lige gearkoblinger er forældede produkter. Valgfri.
De mere almindelige gearkoblinger på markedet inkluderer gearkoblinger med generel struktur, tromlegearkoblinger, nylongearkoblinger og så videre. Blandt dem er der mange typer tromlegearkoblinger, og de er meget udbredt.

Klassificering og egenskaber:
Gearkoblinger kan opdeles i tre typer i henhold til de forskellige aksiale tandprofiler på de ydre tandhjul, nemlig lige gearkoblinger, tromlegearkoblinger og specielle tromlegearkoblinger. Uanset typen er ringgearet og det involverede indvendige tandhjul det samme bortset fra forskellen i valget af geartændernes hovedafstandskoefficient.
Det aksiale tandemne på den eksterne gearbøsning i tandhjulskoblingen kan bearbejdes i to slags lineære og cirkulære bueformer, og indekscirklen og tandrodcirklen er begge lige linjer. Den sammenkoblede form for denne kobling er gradvist Indgrebet af de åbne cylindriske tandhjuls indvendige og udvendige tænder er nøjagtig den samme. Ved at øge sideafstanden for de indre og ydre tænder kompenseres den relative forskydning mellem de to aksler, men kompensationsbeløbet er begrænset.
Tandspidsen af ​​det ydre tandhjul på tromlegearkoblingen behandles til en bue, dvs. tandemnet behandles til en sfærisk overflade. I sektionen af ​​tandens midterplan og tangens til pitchcylinderoverfladen danner tænderne en tromleform, den såkaldte tromleformskobling.

Gearkoblingens egenskaber er:
1. Høj bæreevne beregnet ved bøjningsstyrke under de samme betingelser øges det drejningsmoment, der transmitteres af tandhjulskoblingen, med 15-30%;
2. Strukturen er rimelig, og ydelsen er pålidelig. Fordi tandsiden er tromleformet, forbedres aksens kontakt under en bestemt vinkeltilstand, hvorved kontaktspændingen reduceres og belastningskoncentrationen ved tandenden af ​​sporkoblingen elimineres. Fjern kantekstrudering og forbedre arbejdsydelsen.
3. God kompensationsydelse. Tandprofilen på det ydre gearbøsning er tromleformet, hvilket øger den tilladte relative afvigelse af de to forbundne aksler. Den tilladte hældningsvinkel kan nå op til 6 grader, og 1.5 ° ～ 2.5 ° anbefales generelt.

Årsagerne til svigt i gearkobling inkluderer hovedsageligt følgende to aspekter: 1. Utilstrækkelig olie eller mangel på olie i koblingen af ​​løfteudstyret. Eller forkert brug af fedt kan resultere i forkalkning af fedtet, hvilket resulterer i manglende evne til at smøre mellem tandoverfladerne eller dårlig smøring, hvilket resulterer i alvorligt slid på tandoverfladen. Behandlingsmetode: Så længe det nye fedt udskiftes, indsprøjtes kvalificeret fedtolie efter planen for at forhindre olielækage, og mængden af ​​olie kan undgås.
defekt:
1. Tandoverfladen på gearkoblingen er alvorligt beskadiget.
2. Den aksiale forskydning af gearkoblingens gearring er stor, og den kan ikke engang komme i indgreb.
3. Gearkoblingen har knækkede tænder.
4. Bolten på gearkoblingen er brudt

Gearkobling

Smøring af gearkobling:
Gearkoblinger er almindelige mekaniske dele, der anvendes af gearreduktioner til transmission af drejningsmoment. Den består af to dele, drivakslen og den drivne aksel. Den generelle maskine er for det meste forbundet med arbejdsmaskinen ved hjælp af den. Når gearkoblingen er fyldt, genererer tandhjulets overflade friktionsvarme på grund af den lette frem- og tilbagegående bevægelse, især under forhold med høj hastighed. Hvis gearkoblingen ikke er smurt ordentligt, vil tandoverfladen slides hurtigt eller endda lim, så smøreforholdene må ikke ignoreres under design.
Der er generelt tre måder at smøre gearkoblinger på:
1. Smøring af olieopbevaring. Smøreolien indsprøjtes fra dysen, og et bestemt smøreolielag opretholdes på gearets ydre cirkel på grund af smøreoliens centrifugalkraft under rotation. Denne smøremetode efterlader magasinet i ringgearet, og olieflowet vil have en dårlig varmeafledningseffekt, så det er kun egnet til lejligheder med lav effekt og lav hastighed. Der er også en ikke-flydende smøremetode til opbevaring af olie, der hører til denne type, nemlig at hælde fedt ind i indersiden og forsegle det og vaske det regelmæssigt.
2. Selvstrømssmøring. Smøreolien indsprøjtes fra dysen, strømmer gennem gearets tilbageslag og strømmer ud fra det lille hul i muffen. Denne smøremetode spiller primært en kølerolle, og det er vanskeligt at danne en oliefilm. Tandoverfladen slides hurtigere end den følgende stærke smøring.
3. Kraftig smøring. Smøreolien sprøjtes ind i de små huller i bunden af ​​tandhjulstænderne, og olien kommer ind i den indgrebende overflade under centrifugalkraft for at spille rollen som smøring og afkøling. Olien strømmer ud fra begge sider af tanden efter at have passeret gennem den indgrebende overflade. Med denne type smøring cirkulerer olien kontinuerligt, og magasinet strømmer ud, og den indsprøjtede smøreolie får et bestemt tryk til at komme ind i geartandsoverfladen under centrifugalkraft, så det har en bedre smøre- og køleeffekt, velegnet til højhastigheds- og tunge lejligheder.
Ovenstående tre gearkoblingssmøremetoder har deres egne fordele og kan vælges i henhold til forskellige gearreduktioner og forskellige belastningskarakteristikker.

Gearkobling

årsag:
En aftagelig stiv kobling bestående af en ydre muffe med indvendige tænder og flanger og en indvendig muffe med ydre tænder. Navet på den indre bøsning er henholdsvis forbundet med drivakslen og den drivne aksel; de to ydre ærmer er fastgjort sammen med bolte uden for flangen. Når du arbejder, udfører de indvendige tænder og udvendige tænder indgreb. De indre og ydre tænder anvender for det meste involveret tandprofil med en trykvinkel på 20 °, og tandsidens frigang er større end for almindelige gearpar. Den ydre tandspidscirkelgenerator er lavet til en sfærisk overflade, og midten af ​​den sfæriske overflade er på gearaksen, så den har egenskaberne ved at kompensere for den relative radiale, aksiale og vinkelforskydning af de to akseakser. For at forbedre tændernes kontakttilstand og øge koblingens bæreevne, kan den tilladte relative vinkelforskydning af de to aksler være tromleformede tænder, dvs. stigningscirklen og rodcirklen i bredderetningen af udvendige tænder skiftes fra lige til lysbue for at gøre Tværsnittet af tænderne er tromleformet for at reducere eller undgå interferens af den indgrebende overflade og dårlig kontakt på grund af aksens afbøjning. Tromletandens lysbue kan også bestå af buer med forskellige krumningsradier for at opnå en tandprofil, der er egnet til akseafbøjning i forskellige størrelser. Gearkoblingen har flere tænder til at arbejde på samme tid, lille størrelse, stor bæreevne og pålideligt arbejde ved høj hastighed. Den tynde skal cylindriske mellemliggende gearmuffekobling kan tilpasse sig en hastighed på op til 20,000 omdr./min. Tromlegearkoblinger bruges i vid udstrækning i højhastigheds- og tunge maskiner. De har kendetegnene ved ingen aksial bevægelse, afbalanceret transmission, lav stød og vibrationer og lav støj. Imidlertid er behandlingsteknologien mere kompliceret, og omkostningerne er højere. For at forbedre gearkoblingens ydeevne og levetid skal den have god smøring under arbejdsforhold. Om nødvendigt bør kontinuerlig olieindsprøjtning og tvungen smøring anvendes.

Gearkobling
Horisontalitets- og koaksialitetsfejlene på de to aksler er for store, hvilket overstiger det område, som koblingen kan kompensere, hvilket gør akseltanden og den indvendige tand forkert indgreb, hvilket forårsager lokal kontakt og yderligere drejningsmoment. Og dette ekstra øjeblik kan nedbrydes til aksial kraft. Påvirkende på den indvendige gearring afhænger størrelsen af ​​denne kraft af størrelsen på afvigelsen og er proportional med afvigelsen. Jo større afvigelse, desto større er kraften, og den indvendige gearring af løfteanordningskoblingen frembringer aksial forskydning. Hvis forskydningen er for stor, kan den ikke kontrolleres, hvilket resulterer i alvorligt gearslid og endda knuste tænder. De indvendige og udvendige tænder kan ikke maskes sammen, før de ikke kan overføres. Det er vanskeligt at håndtere denne form for fejl, og det er nødvendigt at stoppe produktionen. Det vil sige at justere eller justere siden af ​​reduceringsenheden eller justere siden af ​​rullen igen. Find først ud af delen med større forskydningsfejl, derefter måles koblingens sideforskydning, det vil sige, måle niveauet og koaksialiteten af ​​hovedakslen og niveauet og koaksialiteten af ​​reduktionshovedakslen, og tryk derefter på kvaliteten igen. Standard kopiering kan udjævne fejlen. Hvis forfatteren har fundet sådanne fejl på stedet, er hejsen JK-25 /. 5Enkelt rebvikling hejseværk, koncentrationens afvigelse af koblingen blev målt på det tidspunkt 2n, siden af ​​reduktionen var lav, hvilket fik koblingen af ​​løfteudstyret til at fungere, og den aksiale forskydning af den indre gearring overskredet tandbredden. Juster reduceringsanordningen igen i henhold til kvalitetsstandarden. Efter justering kører den normalt, og fejlen elimineres. Derudover har horisontaliteten og koncentriteten af ​​de to aksler en stor fejl, hvilket får koblingen til at rotere på en anden måde. Årsagerne til slid på koblingsgearene til løfteudstyret er stort set ens. Ud over den normale kraft udsættes forbindelsesboltene også for yderligere bøjningsmomenter, hvilket får dem til at gå i stykker. Dette er hovedårsagen. Denne form for årsag opstår for det meste, når niveauforskellen mellem venstre og højre side af reduktionshovedakslen er stor. Desuden kan bolte med små diametre, utilstrækkelig styrke eller dårlige boltmaterialer også få bolte til at gå i stykker.