Yantai Bonway Manufacturer

Splined kobling

Karakteristikken ved DC-serie tromlegearkobling til spole er: kan overføre stort drejningsmoment, stor radial belastningskapacitet, kan kompensere akseafvigelse, kan anvendes på almindelig akselforlængelsesreducer, kompakt struktur, montering og foldningsjustering Praktisk med slidindikator, stabil og pålidelig, især velegnet til løfteudstyr til løfteudstyr. Splined-koblingen til tromlen er en fleksibel kobling, der hovedsageligt bruges til forbindelsen mellem udgangsakslen på reduktionsmekanismen i løftemekanismen i løfteudstyret og wiretromlen. Det er også egnet til andet lignende transmission og rotation Mekanisk udstyr, der bærer radial belastning, men kan ikke bruges som en transmission, der skal bære aksial belastning.

Grundlæggende parametre og hovedmål på koblinger til DC-serie ruller
Splined kobling
De grundlæggende parametre og hoveddimensioner for DC-serie hjulkobling
Model Tilladt hastighed Nominelt drejningsmoment Radial belastningsaksel hul Udvendige dimensioner Hjulkobling Dimensioner Slidskala Axial frihed Lastposition Inertimoment Mass
Diameter længde
nmax Tmax Frmax dmax (H7) Lmin D D1 (h6) D2 (h9) L1 L2 L3 L4 L5 L6 S (h9) Ф2 n-d2 bolt a d3 r m1 Xmax e I m
r / min Nm N mm mm mm mm Kg.㎡ Kg
DC01A
DC01B 200 16000 18000 110 185 400 280 180 80 85 15
20 25 26 11 360 360 10-18 M16 30 M16 2.5 1.0 ± 2.5 88 1.0 80
DC02A
DC02B 200 22400 25000 125 200 420 310 212 80 95 15
20 25 26 11 380 380 10-18 M16 30 M16 2.5 1.0 ± 2.5 88 1.5 100
DC03A
DC03B 200 31500 35500 150 225 450 340 230 80 105 20 25 34 11 400 400 10-22 M20 30 M20 2.5 1.0 ± 2.5 88 2.5 120
DC35 *
DC35B 200 45000 50000 160 235 510 400 250 95 115 20
25 30 34 15 460 460 10-22 M20 30 M20 2.5 1.4 ± 2.5 106 3.0 150
DC04A
DC04B 200 63000 71000 200 250 550 420 280 95 130 20
25 30 34 15 500 500 14-22 M20 20 M20 2.5 1.4 ± 2.5 106 4.5 190
DC05 *
DC05B 200 90000 90000 220 265 580 450 215 95 145 20
25 30 34 15 530 530 14-22 M20 20 M20 2.5 1.4 ± 2.5 110 7.25 245
DC55 *
DC55B 200 125000 112000 240 290 620 500 345 101 160 25
30 35 35 19 560 560 20-22 M20 13.3 M20 2.5 1.8 ± 2.5 110 10.3 330
DC06A
DC06B 200 160000 140000 260 300 650 530 375 101 170 25
30 35 35 19 580 600 20-22 M20 13.3 M20 2.5 1.8 ± 2.5 116 15.5 385
DC65 *
DC65B 200 190000 165000 270 300 665 545 387 101 175 25
30 35 35 19 590 615 26-22 M20 10 M20 4 1.8 ± 2.5 116 18.3 435
DC07A
DC07B 200 224000 180000 280 310 680 560 400 101 180 25
30 35 35 19 600 630 26-22 M20 10 M20 4 1.8 ± 2.5 116 21.4 485
DC08A
DC08B 200 315000 224000 300 345 720 600 437 111 185 35 43 35 21 640 660 26-26 M24 10 M24 4 2.2 ± 2.5 118 30.6 550
DC09A
DC09B 200 450000 280000 340 380 780 670 487 111 200 35 43 35 21 700 730 26－26 M24 10 M24 4 2.2 ± 2.5 118 40.2 650
DC10A
DC10B 200 560000 355000 380 420 850 730 545 111 215 35 43 35 21 760 800 26－26 M24 10 M24 4 2.2 ± 2.5 120 65.1 890

Udvælgelsesmetode og beregning
　　 1. Valget af tromleformede gearkoblinger til rullen er generelt baseret på løfteudstyrets faktiske arbejdsforhold, reduktionsakslens forlængelse og rulleens forbindelsesstørrelse.
　　 2. Valget af kobling kan beregnes i henhold til det beregnede drejningsmoment og den superradiale belastning: Tk≤Tkmax max kmax
I formlen: det beregnede drejningsmoment ved Tk-forbindelsen er givet med følgende formel:
Tk = 9550NT / nT.ηT.k2.
Tkmax --- tilladt moment for standardkobling Nm
Fr - Den radiale belastning, der faktisk bæres af leddet N
Fmax-tilladt ekstra stor radial belastning af standardkobling N
NT - Reduktionseffektens udgangseffekt eller wiretromlen Kw's viklingskraft
nT - hjulhastighed r / min i stabil drift
ηT-kraften fra tromlebærer ηT = 0.98 rulleleje,
ηT = 0.96 rulleleje,
k1 - kompensationskoefficient for radial belastning (angivet i tabel 3)
k2-arbejdsniveaukoefficient (angivet i tabel 4)
Φ6 - dynamisk belastningsfaktor er angivet med følgende formel
Φ6 = (1 + Φ2) / 2
Φ2 - løftebelastningsfaktor, generelt mellem 1-2

　　 Tabel 3 Radial belastningskompensationskoefficient k1
Specifikation DC 01
DCL 01 DC 01
DCL 01 DC 01
DCL 01 DC 01
DCL 01 DC 01
DCL 01 DC 01
DCL 01
Koefficient k1 5.2 4.7 4.1 3.7 3.4 3.0
Specifikation DC 55
DCL 55 DC 06
DCL 06 DC 07
DCL 07 DC 08
DCL 08 DC 09
DCL 09 DC 10
DCL 10
Koefficient k1 2.8 2.6 2.4 2.2 2.0 1.8

　　 Tabel 4 Arbejdsniveauskoefficient
Arbejdsniveau C M2 M3 M4 M5 M6 + M + 7 M8
Koefficient k2 1.0 1.12 1.25 1.4 1.6 1.8 2.0

　　 Tabel 5 Arbejdsniveau C
Udnyttelsesniveau Forkortelse V000 V012 V025 V05 V1 V2 V3 V4 V5
Baseret på den gennemsnitlige daglige brugstid (timer) inden for et år ≤0.125 ＞ 0.25－0.25 ＞ 0.125－0.5 ＞ 0.5＞1 ＞ 1-2 ＞ 2－4 － 4＞8 ＞ 8－16 － 16
Belastningsspektrum Nr. Niveau Beskrivelse Arbejdsniveau C
1 Letvægts, bærer sjældent ekstra store belastninger M0 M0 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7
2 Mellemliggende Frekvensen af ​​at bære meget små, mellemstore og meget store belastninger er omtrent den samme M0 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8
3 tung klasse Fortsat bærer ekstra stor belastning M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 M9

Installationsmetode og forholdsregler
　　 1. Før installation af denne Splined kobling. Kontroller tilslutningens pasform, rengør rustbeskyttende fedt, fjern grater og tør olien af.
　　 2. Ved installation skal du først placere det ydre dæksel og tætningsringen på reduceringssiden af ​​halvkoblingen, og derefter opvarme halvkoblingen på reduktionsudgangsakslen. Bemærk, at opvarmningen skal udføres i et oliebad. Olietemperaturen bør ikke overstige 130 ° C, og den skal opvarmes langsomt og jævnt. Det må ikke opvarmes for hurtigt, hvilket kan forårsage lokal ujævn opvarmning og opvarmning.
　　 3. Når halvkoblingen er kølet af, skal du først placere det ydre dæksel i henhold til mærket og derefter installere det ydre dæksel, det indvendige dæksel og tætningsringen.
　　 4. Hvis den splined kobling er lille, og der kræves et integreret varmesæt, bør koblingen ikke opvarmes i oliebadet i mere end 4 timer, og temperaturen bør ikke være højere end 80 ° C, og varmeoverførselsolie, der vil ikke beskadige tætningsringen skal anvendes.
　　 5. Når du installerer, skal du sikre dig, at slidemarkøren er korrekt. Efter installationen er scorerne på begge sider af markøren i flugt med de aksiale positioneringsscorer, og scorerne på den forreste ende af markøren er lige mellem klik på tandens tilbageslagsgrænse.
　　 6. Forbindelsen mellem koblingen og tromlen og fastgørelsen af ​​endedækslet anvender en boltgruppe med et styrkeydelsesniveau større end eller lig med 8.8. Det anbefales at stramme det i henhold til det forspændingsmoment, der er angivet i tabel 8, og det bestemmes ved designberegning, når det er nødvendigt.
　 　　 Tabel 6 Forspændingsmoment for forbindelsesbolte
Gevindstørrelse M8 M10 M12 M16 M20 M24
Forspændingsmoment (Nm) 23 46 80 195 385 660

　　 7. Denne splined kobling kan ikke bære aksial belastning. Den ekstra aksiale belastning, der genereres under belastningsarbejde, skal altid bæres af hjulets faste støttesæde, så den aksiale position skal være korrekt, når koblingen er installeret. Ellers kan den elastiske vandrette forskydning, der genereres under arbejdet med rullen, bryde koblingens aksiale grænse, få forbindelsen til at mislykkes og endda forårsage en alvorlig ulykke.

Den er velegnet til tilslutning af reduktionsanordningen og kranen, løftemekanismen og forbindelsen af ​​andre lignende mekanismer. Det kan overføre drejningsmoment og understøtte radial belastning og har en kompakt struktur. stabilt job.

Tromlegearkoblingen har evnen til at kompensere for akseafvigelser i radial, aksial og vinkelretning. Det har fordelene ved kompakt struktur, lille drejningsradius, stor bæreevne, høj transmissionseffektivitet, lav støj og lang vedligeholdelsesperiode. Det er især velegnet til lave hastigheder og tunge arbejdsforhold, såsom metallurgi, minedrift, løfte- og transportindustri, og også velegnet til akseltransmission af forskellige maskiner såsom olie, kemisk industri og almindelige maskiner.

Tromlegearkoblinger er stive og fleksible koblinger. Gearkobling består af intern tandhjulsring med det samme antal tænder og flangekobling med eksterne tænder. De ydre tænder er opdelt i to typer: lige tænder og tromletænder. De såkaldte tromletænder betyder, at de ydre tænder er lavet til en sfærisk overflade. Midten af ​​den sfæriske overflade er på gearaksen. Tandsidens frigang er større end almindelige gear. Tillader en større vinkelforskydning (sammenlignet med den lige tandkobling), som kan forbedre tændernes kontaktforhold, øge drejningsmomentets transmissionskapacitet og forlænge levetiden. Kontakttilstanden langs tandbredden, når der er vinkelforskydning. Når gearkoblingen fungerer, frembringer de to aksler relativ vinkelforskydning, og tandoverfladerne på de indvendige og udvendige tænder glider periodisk i forhold til hinanden i aksial retning, hvilket uundgåeligt vil forårsage tandoverfladeslid og strømforbrug. Derfor skal gearkoblingen have en god og arbejde i lukket tilstand. Gearkoblinger har små radiale dimensioner og stor bæreevne. De bruges ofte i akseltransmissioner under lave hastigheder og tunge forhold. Højpræcision og dynamisk afbalanceret gearkobling kan bruges til transmissioner med høj hastighed, såsom aksling af gasturbiner. smitte. Da vinkelkompensationen af ​​tromleformede gearkoblinger er større end for lige-tandkoblinger, anvendes tromleformede gearkoblinger i vid udstrækning hjemme og i udlandet. Koblinger med lige tænder er forældede produkter, og de, der vælger, bør prøve ikke at bruge dem. .

Trommegearkoblingernes egenskaber (sammenlignet med lige gearkoblinger med følgende egenskaber):
1. Den tromleformede gearkobling har stærk bæreevne. Under den samme ydre diameter af det indre gearbøsning og den maksimale ydre diameter af koblingen er tromlegearkoblingens bæreevne i gennemsnit 15-20% højere end den for den lige gearkobling.
2. Stor vinkelforskydningskompensation. Når den radiale forskydning er lig med nul, er den tilladte vinkelforskydning af tandhjulskoblingen 1o, og den tilladte vinkelforskydning af tromlegearkoblingen er 1o30 ', en stigning på 50%. Under samme modul, antallet af tænder og tandbredden er den tilladte vinkelforskydning af tromletanden større end den for den lige tand.
3. Den tromleformede tandoverflade af den tromleformede gearkobling forbedrer kontaktforholdene for de indre og ydre tænder, undgår ulemperne ved at klemme kanten af ​​den lige tand og spændingskoncentration under tilstanden af ​​vinkelforskydning og forbedrer tandoverflade på samme tid Friktions- og slidforhold reducerer støj og har en lang vedligeholdelsescyklus.
4. Tandenden på det tromleformede gearkoblings ydre gearbøsning er i form af et horn, hvilket gør samling og demontering af de indre og ydre tænder meget praktisk.
5. Transmissionseffektiviteten af ​​tromlegearkobling er så høj som 99.7%. Baseret på kædens egenskaber er tromleformede tænder på nuværende tidspunkt generelt blevet erstattet af koblinger med lige tænder derhjemme og i udlandet.