Enfaset motor med gearkasse
Rotor- og statorkernestrukturen for enfaset motor er den samme som den for trefasede motor, men dens viklingsfordeling er anderledes. Enfasemotorens vikling er opdelt i to viklinger: en kaldes hovedvikling (også kendt som arbejdsvikling) og den anden kaldes hjælpevikling (også kendt som startvikling); Tråddiameteren og antallet af vindinger af de to viklinger er forskellige. Tråddiameteren af hovedviklingen er generelt større end hjælpeviklingens, og antallet af vindinger er lidt mindre. Spolegruppen af enfaset motor vedtager for det meste koncentrisk fordeling, men dens vikling vedtager mere sinusbølgevikling, det vil sige, at vindingerne af stor spole og lille spole i den samme magnetiske polgruppe er forskellige fra hinanden. I henhold til forbindelsestilstanden mellem enfaset motor og kondensator kan enfaset motor opdeles i tre typer: kondensatordriftstype, kondensatorstarttype og kondensatordrift og starttype (dobbeltkondensatormotor).
1、 Den kondensatordrevne motor er forbundet i serie med en kondensator på sekundærviklingen og derefter forbundet parallelt med hovedviklingen. Fordi kondensatoren deltager i hovedviklingens fælles arbejde, uanset om motoren virker eller starter, kaldes den kondensatordrevet motor.
2、 Kondensatorstartmotoren er forbundet i serie med en kondensator og en centrifugalkontakt på hjælpeviklingen og derefter forbundet parallelt med hovedviklingen. Kondensatoren går igennem, når motoren startes. Når motorhastigheden når omkring 70% af dens nominelle hastighed, på grund af centrifugalkraften genereret af rotoren under drift, afbrydes centrifugalkontakten, strømforsyningen gennem kondensatoren afbrydes, og hovedviklingen fungerer alene, Derfor, denne slags motor kaldes kondensatorstartmotor.
1LE1002-0CB62-2FA4 2 0.55KW, 1.6A, 50HZ, 380V, 1365 rpm
1LE1002-0CC32-2FA4 1 0.25KW, 0.89A, 400V, 50HZ, 4P,1400 rpm
6ES7288-2DR32-0AA0 2 SIMATIC S7-200 SMART, Digital I/O SM DR32, 16DI/16DO, 16 DI 24 V DC, Sink/Source, 16 DO, relæ 2 A
6ES7223-1BF00-0XA0 4 SIMATIC S7-200, DIGITAL I/O EM 223
6ES7216-2AD00-0XB0 4 SIMATIC S7-200, CPU 216 COMPACT UNIT, DC STRØMFORSYNING 4K PRG/2,5K DW,24DI DC/16DQ DC
6AV6542-0CA10-0AX0 1 OP270
1FK7100-5AF71-1TG0 2 SIMOTICS S SYNCHRONOUS SERVOMOTORS 1FK7 COMPACT,18 NM, 100 K, 3000 RPM, 3,77KW NATURAL LUFT COOLING, IM B5 (IM V1, IM V3) CONNECTOR/SIGNAL CONNECTOR. KAN ROTERES 270 DEGR.,
RESOVER 2-POLE (OPLØSER P=1);
SLET SKAKSEL, TOLERANCE N; UDEN HOLDEBREMS
BESKYTTELSESGRAD IP64
6ES7214-1BD22-0XB0 2 ***Reservedel*** SIMATIC S7-200, CPU 224 Kompakt enhed, AC strømforsyning 14 DI DC/10 DO relæ, 8/12 KB progr./8 KB data, PROFIBUS DP kan udvides
6ES7223-1HF22-0XA0 2 ***Reservedel*** SIMATIC S7-200, Digital I/O EM 223, kun til S7-22X CPU, 4 DI/4 DO relæ, 5-30 V DC, 250 V AC
6ES7223-1PL22-0XA0 2 ***Reservedel*** SIMATIC S7-200, Digital I/O EM 223, kun til S7-22X CPU, 16 DI 24 V DC, Sink/Source, 16 DO relæ, 2 A/ kanal
6FX5002-5DS11-1FA0 10 STRØMKABEL, FORMONTERET (1FT/1FK/1PH TIL SINAMICS) 4X2,5+(2X1.5) C, KONTAKTSTØRRELSE 1/2.5 MM2 UL/CSA DESINA, MOTION-500MAKS 13.1. LÆNGDE (M) =
0 + 50 + 0
6FX5002-2CF02-1FA0 10 SIGNALKABEL, FORMONTERET ( OPLØSNING I MOTOREN ) 3X2X0.14 + 4X0.14 + 2X0.5 C UL/CSA, DESINA, MOTION CONNECT 500, DMAX = 9.3 LENGTHMMM, LENGTHMMM)
LÆNGDE (M) = 0 + 50
Enfaset motor med gearkasse
Motor er en enhed, der omdanner energi til maskiner. Det omdanner energi til maskiner. Den er hovedsageligt sammensat af - en statorvikling, som bruges til at generere et magnetfelt, eller en elektromagnetvikling eller rotor fordelt i en statorgruppe. Trådspolen bruges til at generere det roterende magnetfelt, og det roterende drejningsmoment for magnetisk kraft genereres i rotoren. Under påvirkning af strøm genereres magnetfeltet for at få motoren til at rotere.
Enfaset maskine refererer til den asynkrone motor leveret af 220 V AC strømforsyning.
Opbygning af enfaset motor
Enkeltfasemotor er hovedsageligt sammensat af endedæksel, stator, rotor, strømledninger, hus og leje.
Motorstatoren består af tre dele: statorkerne, statorvikling og parrede DC-magnetiske hovedpoler er installeret på basen. Statorens hovedfunktion er at generere roterende magnetfelt, som afbrydes af strømledningen for at generere udgangsstrøm. Motoren består af to dele: rotordel og stator. De er elektrisk energikonverteringsudstyr, der bruges til at realisere rotordele og mekaniske dele.
6FX5002-5CS01-1FA0 10 STRØMKABEL, FORMONTERET (1FT/1FK/1PH TIL SINAMICS) 4X1.5 C, KONNEKTOR STØRRELSE 1/1.5 MM2 UL/CSA DESINA, MOTION-CONNECT 500 DMAX (LENGTH MMMM) = 8.4 MMMM. + 0 + 50 + 0
6ES7407-0KA02-0AA0 10 SIMATIC S7-400, STRØMFORSYNING PS407: 10A, WIDERANGE, 120/230V UC, 5V DC/10A
6ES7407-0KR02-0AA0 10 SIMATIC S7-400, STRØMFORSYNING PS407; 10A, WIDERANGE, 120/230V UC, 5V DC/10A, TIL OVERFØDIG BRUG
6EP1334-2BA20 20 SITOP PSU100S 24 V/10 A Stabiliseret strømforsyningsindgang: 120/230 V AC, udgang: DC 24 V/10 A
6EP1336-3BA10 20 SITOP PSU100M 20A STABILISERT STRØMFORSYNING INPUT: 120-230 V AC 110-220 V DC OUTPUT: 24 V/20 A DC
6ES7960-1AA04-5AA0 6 PATCH KABEL FO 1M FOR
6ES7952-1AP00-0AA0 6 Hukommelseskort 8Mb
6ES7960-1AA04-0XA0 4 SYNC SUBMODULE V4 TIL PATCHKABLER OP TIL 10M
K1G220-AB73-11 1 Siemens blæser.
Enfaset motor med gearkasse
På nuværende tidspunkt er de almindelige automatiske gearkasser på bilmarkedet opdelt i fire kategorier: AMT (mekanisk automatgear), at (automatisk transmission), CVT (trinløs transmission) og DCT (dobbeltkoblingsgear). Blandt dem, i udvælgelsen af CVT og DCT, har japanske bilvirksomheder repræsenteret af Nissan og Toyota og tyske bilvirksomheder repræsenteret af Volkswagen og Audi differentieret sig.
Indtil nu har Toyota et stort antal modeller udstyret med CVT rundt om i verden, og mere end 100 modeller udstyret med CVT i 2013 Der er produceret en million køretøjer, og lokaliseringsproduktion er blevet realiseret på det kinesiske marked for første gang; Nissans modeller er bredt udstyret med CVT og udfører fortsat teknisk transformation for at opnå bedre håndtering og brændstoføkonomi. Men samtidig meddelte Audi for nylig, at man ikke længere ville bruge CVT i fremtiden og fokusere på DCT (internt kendt som DSG).
Nissan forbedrede CVT-transmission introducerer d-step-skiftetilstand
Ifølge rapporten fra American Automobile News i begyndelsen af august planlægger Nissan at lave softwareændringer for at give CVT (kontinuerlig variabel automatgearkasse) en kørefølelse tæt på kl.
CVT opgiver den olieforbrugende hydrauliske transmissionsenhed i traditionel automatisk transmission og har fordelene ved at spare brændstof. Men på grund af manglen på fast gear er "nedgearing og speed-up" og andre færdigheder ubrugelige, hvilket resulterer i et fald i betjeningssansen.
Type: EF45-45
Ordrekode: 1SAX121001R1101 5
Rækkevidde: 25-70
Type: EF65-70
Ordrekode: 1SAX331001R1101 5
Rækkevidde: 36-100
Type: EF96-100
Ordrekode: 1SAX341001R1101 5
Rækkevidde: 54-150
Type: EF146-150
Ordrekode: 1SAX351001R1101 5
Rækkevidde: 63-210
Type: EF205-210
Ordrekode: 1SAX531001R1101 5
Rækkevidde: 115-380
Type: EF370-380
Ordrekode: 1SAX611001R1101 5
Rækkevidde: 18.0-25.0
Bestillingskode: TA25DU25 10
Område: 22.0-32.0
Bestillingskode: TA42DU32 10
Rækkevidde: 36-52
Bestillingskode: TA75DU52 10
Rækkevidde: 45-63
Bestillingskode: TA75DU63 5
Område: 80-110.
Enfaset motor med gearkasse
Til dette formål introducerede Nissan d-step shift-tilstanden, så "CVT er ikke længere som CVT" under kørsel. I d-trin I skiftetilstand bringer CVT skiftefølelsen af traditionel automatgearkasse til føreren, men faktisk skifter den ikke i overensstemmelse med progressionen. Nissan justerer transmissionen i henhold til ændringen af køretøjets hastighed tidligere end hastighedsforholdet under betingelse af 4000 o/min hastighed gennem softwareændring, hvilket skaber en lignende skiftoplevelse.
D-step shift-tilstand vil blive brugt til 2015 versa, versa note, sentra (nordamerikansk solskin), altima (nordamerikansk Teana) V-6, Pathfinder og quest. Tidligere er skiftetilstanden først blevet brugt i altima fra 2013 firecylindret motor og rogue fra 2014
Toyota s-cvt er specielt designet til det kinesiske marked og kan simulere 8-trins gearskifte
Den 30. juli åbnede Toyota Motor (Changshu) Parts Co., Ltd. (i det følgende benævnt tmcap) i Changshu, Jiangsu-provinsen. Fabrikken begyndte officielt at producere s-cvt gearkasse monteret på den nye generation af corolla og leiling køretøjer. Transmissionen sat i produktion i Kina denne gang er tredje generation CVT-produkt fra Toyota, med højere og ny teknologi.
Den nye generation af s-cvt er specielt udviklet og tilpasset til de kinesiske forbrugeres behov og Kinas vejmiljø. Denne s-cvt er et produkt "specielt designet til det kinesiske marked". S i s-cvt repræsenterer "smart", "super" og "Sport", som fremhæver CVT'ens intelligente egenskaber og kan give chauffører en vilkårlig køreoplevelse. s-cvt kan simulere 8-trins gearskifte og kan imødekomme de kinesiske forbrugeres behov for at "opnå lavt brændstofforbrug" og "forfølge bilkøresjov".
Ud over de to nøglemodeller af den nye corolla og leiling, vil denne indenlandske s-cvt gearkasse blive udstyret på i alt seks modeller af Toyotas ELFA, yizhi, RAV4 og previa i fremtiden. Derudover vil tmcap også producere transaksler til Toyota hybridbiler i fremtiden.
Audi planlægger at opgive CVT trinløs gearkasse og fokusere på 7-trins DSG
ABB elektroniske overbelastningsrelæer (03 poler)
Spænding: 690/1000 VAC, 50HZ
Turklasse: 10E, 20E, 30E (valgbar)
Velegnet til nedenfor nævnte hjælpe-/kontrolkredsløbsdetaljer Spænding: 600 V AC/DC
Fri luft termisk strøm: 6A
Strøm (AC-15): 3A (110-240 VAC)
Kontakter: 1NO+1NC
Mærke: ABB 5
Rækkevidde: 0.10-0.32
Type: EF19-0.32
Ordrekode: 1SAX121001R1101 5
Rækkevidde: 0.30-1.00
Type: EF19-1.0
Ordrekode: 1SAX121001R1102 5
Rækkevidde: 0.80-2.70
Type: EF19-2.7
Ordrekode: 1SAX121001R1103 5
Rækkevidde: 1.90-6.30
Type: EF19-6.3
Ordrekode: 1SAX121001R1104 5
Rækkevidde: 15.0-45.0
Enfaset motor med gearkasse
Udenlandske mediers autoevolution rapporterede i den næste sætning i juli, at Audi ikke længere vil bære CVT-transmission til sine nye modeller, og vil fokusere på udviklingen af 7-trins DSG-dobbeltkoblingsgear i fremtiden. På nuværende tidspunkt har Audi stoppet forsknings- og udviklingsarbejdet i forbindelse med CVT-transmission og planlægger at lancere en ny 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse næste år og først samle den på den nye generation af Audi A4-model.
I Audi og dets moderselskab Volkswagen kaldes DCT "direct shift gearbox" (DSG) CVT kaldes "multitronic".
● Ingeniører fra Audi PLAAF sagde, at CVT-modellens brændstoføkonomi ikke kunne forbedres, men at det ikke ville hjælpe Audi PLAAF med at forbedre køretøjets brændstoføkonomi. CVT-transmissionen skal løbende justere transmissionstrinnet med stigningen i motorhastigheden. Tidligere var denne type transmission berømt for "sømløst" skift, men nu kan DSG opnå lignende egenskaber. Grunden til, at Audi brugte CVT før, er, at det er befordrende for brændstoføkonomien, men nu har den nye generation af progressiv gearkasse bedre ydeevne.
De tekniske veje for tysk DCT mod japansk CVT er forskellige
På nuværende tidspunkt foretrækker japanske bilproducenter, herunder Toyota, Honda og Nissan, CVT, mens tyske bilproducenter repræsenteret af Volkswagen foretrækker DCT
CVT har flere fordele ved at forbedre motoreffektiviteten, men DCT er bedre til at forbedre transmissionseffektiviteten. De tekniske veje, der er valgt af begge sider, er ikke - de samme, så det er svært at sige, hvilken der er bedre eller værst.
Ifølge Toyotas tekniske eksperter er køretøjer med lavt motormoment mere egnede til at bære CVT, som kan give fuld spild til motorens ydeevne; Men ud over dette område er DCT mere passende.
Begge transmissioner har dog også deres egne mangler. For eksempel med hensyn til følelsen af brug, mens CVT indser glatheden, kan det også give forbrugerne følelsen af "kød" og utilstrækkelig kraft. Men glatheden af DCT-skift er naturligvis ikke så "sanseløs" som CVT, og følelsen af frustration vil være mere tydelig.
Bestillingskode: TA110DU110 5
Rækkevidde: 5.70-18.9
Type: EF19-18.9
Ordrekode: 1SAX121001R1105 5
Rækkevidde: 110-150
Bestillingskode: TA200DU150 2
Monteringssæt egnet til ABB elektroniske overbelastningsrelæer
Mærke: ABB 2
Type: DB19EF
Velegnet til: EF19
Ordre: 1SAX201910R0001 10
Type: DB45EF
Velegnet til: EF45
Ordre: 1SAX1910R00001 8
Type: DB96
Velegnet til: EF96
Ordre: 1SAZ901901R1001 5
Måler tryk transmitter
Kalibreret område: 0-10 bar(g)
Udgangssignal: 4-20mA+HARTIP67
Materiale:316LL/Hast.c./Siliconolie
Produktnr.: 266HSHPKBA1-L1
Fremstilling: ABB 0.01 20 6 0.06 120
Siemens afbryder 3RV1021/1HA10 150
20175285 RELÆSTYRING
TYPE: NUMERISK MOTORBESKYTTELSE
SPOLESPÆNDING: 48-250 VDC/100-240 VAC
NUVÆRENDE VURDERING: 1/5 A
LINJESPÆNDING: 6.6 KV
TERMINALTYPE: TILSLUT
KLASSIFIKATION: IP54
ANVENDELSE: PANEL
STANDARD: IEC 61850 IEC 60617 IEC-ANSI
FABRIKANT: ABB
PRODUCENT DELNR: HBMCAEAGNDC1BNN11G
LEVERANDØR ARTIKELNR: 1VHR91356678
MODELNR: REM615E_1G 2
20157352 RELÆSIKKERHED
TYPE: UNIVERSAL JACOB
KONTAKTORDNING: 3NO+1NC
MODEL: RT6 230AC
PRODUCENT NAVN: ABB
PRODUCENT DELNR: 2TLA010026R0500
YDERLIGERE OPLYSNINGER: EAN: 7350024431896
UDSTYRSNAVN: TOZZI LAVSPÆNDINGSKONTAKT GEAR 6
20090843 LINKSIKRINGSTYPE: MV
MOTORBESKYTTELSE
SPÆNDINGSKRAV: 3.6 KV
NUVÆRENDE VURDERING: 100 A
ANVENDELSE: MV KONTAKT
YDERLIGERE OPLYSNINGER: EFFEKT: MINDRE END ELLER LIG 450 KW
PRODUCENT DELNR: QFU0100026
FABRIKANT: ABB
