S-seriens gearreduktionsprøve - tegning af skrueformet snekkegearreduktion
"Ørkendannelses"-politikken udstedt af FN har til formål at forhindre udvidelsen af ørkenområder. Transportfly er forpligtet til at ændre og realisere alle disse. Deres drift er at lade transportfly transportere stål til jernbanebyggeri og grønne barrierer. Kraftoverførselsdesign er en sportsdisciplin, der kræver, at udøvere overvejer morgendagens udfordringer og designer den seneste innovation i dag.
Design er naturligt. Med udviklingen af teknologi og industri fortsætter stilen med at udvikle sig og udvikle sig, og standardløsninger ændres og moderniseres. Men enhver fremragende ingeniør vil fortælle dig, at det er vigtigt at lære af fortiden; Nogle gange kan et gammelt princip være det seneste svar i en branche. Rullebordet udgør ofte rygraden i stålbearbejdningen, hvorigennem et stort antal metalplader og produktionstrin transporteres. Dette arbejde er et meget vanskeligt arbejde. Arbejdstemperaturen varierer meget, og der er flere slibende partikler i det umiddelbare miljø. Under transporten vil selve stålet afgive meget varme og fysisk vægt, når det passerer forbi. Hver rulle betyder, at de skal kunne modstå høje regelmæssige stødbelastninger. Indtil 1976 var den mest almindelige løsning, at drivrullen var en solid kobling med en indlejret snekkegearreduktion installeret på en base for at forbinde udgangsakslen med valsen.
Understøttelsen af det meget robuste design og monteringsbasen gør det muligt for den specificerede reducer og motor at modstå enhver reaktion, når rullen er under metalbelastning. Selvom designet er med henblik på egnethed, er der ubestridelige iboende defekter. Snekkegearreduktion er nem at bære og kan ikke opnå transporteffekt. Anlægsingeniører har brug for en ny løsning, der stadig giver det output, der kræves til robusthed og drejningsmomentapplikationer. Ordningen blev overdraget til ingeniørerne fra VEMTE Technology Center. Baseret på snekkegearreduktionen tilføjede ingeniørerne moduldesignet af spiralformet gear, og gearmaterialerne var alle overlegne. Overfladen blev karbureret, hærdet og skubblæst. Efter gentagne forsøg varierer den gennemsnitlige hastighed fra omkring 2 m/s til 8 m/s. Og transportbåndet er meget følsomt, uden nogen pause.
Præcision planetgear reducer
Den vigtigste transmissionsstruktur er: planetgear, solgear og ydre gearring.
På grund af den planetariske reduktions struktur er den mindste enkelttrinsreduktion 3, og maksimum er generelt ikke mere end 10. Det fælles reduktionsforhold er 3.4.5.6.8.10. Antallet af trin i reduktionen er generelt ikke mere end 3. Nogle tilpassede reduktionsapparater med store reduktionsforhold har dog 4-trins reduktion. Sammenlignet med andre reduktionsgearer er planetreduktionsgear kendetegnet ved høj stivhed, høj nøjagtighed (inden for 1 point for et enkelt trin), høj transmissionseffektivitet (97% - 98% for et enkelt trin), højt drejningsmoment/volumenforhold, livslang vedligeholdelse gratis osv. På grund af disse egenskaber er de fleste planetreduktionsreduktioner installeret på stepmotorer og servomotorer for at reducere hastigheden, øge drejningsmomentet og matche inerti.
S-seriens gearreduktionsprøve - tegning af skrueformet snekkegearreduktion
Den maksimale nominelle indgangshastighed for den planetariske reducer kan nå 18000 rpm (afhængigt af størrelsen på selve reduceringen, jo større reducer, jo mindre nominel inputhastighed). Udgangsmomentet for den industrielle planetreduktionsreduktion overstiger generelt ikke 2000Nm, og den specialfremstillede planetariske reduktion af supermoment kan opnå 10000Nm eller mere. Arbejdstemperaturen er generelt omkring -25 ℃ til 100 ℃. Arbejdstemperaturen kan ændres ved at udskifte smørefedtet.
Fordi præcisionsplanetreduktionen er udstyret med en servomotor, er tilbageslagsgraden (bueminutter) meget vigtig. Prisforskellen på forskellige tilbageslagskvaliteter er ret stor. Planetreduktionen kan bruges som en multigearkasseforbindelse med et maksimalt reduktionsforhold på 100000.
Gældende betingelser:
Periferihastigheden af reduktionsgears transmission må ikke overstige 10m/s.
Indgangsakslens hastighed er ikke højere end 1500 o / min.
Reduktionens arbejdsmiljøtemperatur er -40 ℃ -+45 ℃.
Reduktionsgearet kan bruges til frem- og tilbagekørsel.
Planetgear reduktion:
På grund af den planetariske reduktions struktur er den mindste enkelttrinsreduktion 3, og maksimum er generelt ikke mere end 10. Det fælles reduktionsforhold er 3.4.5.6.8.10. Antallet af reduktionstrin er generelt ikke mere end 3. Nogle tilpassede reduktionsapparater med stort reduktionsforhold har dog 4-trins reduktion
Sammenlignet med andre reduktionsgearer er planetreducere karakteriseret ved høj stivhed, høj nøjagtighed (inden for 1 point for et enkelt trin), høj transmissionseffektivitet (97 % - 98 % for et enkelt trin), højt drejningsmoment/volumenforhold og livslang Vedligeholdelsesfri.
På grund af disse egenskaber er de fleste planetreduktioner installeret på stepmotorer og servomotorer for at reducere hastigheden, øge drejningsmomentet og matche inerti
Reduktionens maksimale nominelle indgangshastighed kan nå 18000 rpm (afhængigt af størrelsen på selve reduceringen, jo større reducer, jo lavere er den nominelle indgangshastighed). Udgangsmomentet for den industrielle planetreduktionsreduktion overstiger generelt ikke 2000Nm, og den specialfremstillede planetariske reduktion af supermoment kan nå 10000Nm. Driftstemperaturen er generelt omkring -25 ℃ til 100 ℃, og dens driftstemperatur kan ændres ved at udskifte smørefedtet.
Flere koncepter:
Serie: antal sæt planetgear Da et sæt stjernegear ikke kan opfylde kravene til stort udvekslingsforhold, kræves der nogle gange to eller tre sæt for at opfylde kravene til at understøtte stort udvekslingsforhold Da antallet af stjernegear øges, vil længden af to-trins eller tre-trins reducering vil stige, og effektiviteten vil falde
Returafstand: når udgangsenden er fast, og indgangsenden roterer med uret og mod uret for at få indgangsenden til at generere +- 2 % af det nominelle drejningsmoment, er der en lille vinkelforskydning ved indgangsenden af reduktionen. Denne vinkelforskydning er returafstanden. Enheden er "minut", hvilket er en tresindstyvendedel af en grad. Det kaldes også rygklaring
Planetarisk cykloide pinwheel reducer:
Alle transmissionsenheder kan opdeles i tre dele: inputdel, decelerationsdel og outputdel. En dobbelt excentrisk bøsning med en forskydning på 180 ° er installeret på indgangsakslen, og to rullelejer kaldet den roterende arm er installeret på den excentriske bøsning for at danne løbebanen for den roterende armleje på den excentriske bøsning gennem de centrale huller i H mekanisme og to cykloide gear. Cykloidgearet er indgrebet med en gruppe ringformede nåletænder på nålegearet for at danne en indvendig indgribende reducer med en tandforskel på en tand, (for at reducere friktionen er der i reduceringen med lille hastighedsforhold en nåletandsmuffe på nåletanden).
S-seriens gearreduktionsprøve - tegning af skrueformet snekkegearreduktion
Når indgangsakslen roterer med den excentriske bøsning i en cirkel, på grund af karakteristikaene for tandprofilkurven på cykloidgearet og dens begrænsning af nåletænderne på nålegearet, bliver cykloidgearets bevægelse en plan bevægelse med begge omdrejning og rotation. Når indgangsakslen roterer i positiv retning, roterer den excentriske muffe også en cirkel, og cykloidgearet roterer over en tand i den modsatte retning for at opnå deceleration. Derefter, ved hjælp af W-udgangsmekanismen, overføres cykloidgearets rotationsbevægelse med lav hastighed til udgangsakslen gennem stiftakslen, hvilket resulterer i en lavere udgangshastighed.
Funktionsspecifikationer:
◆ P-seriens planetgearreducer anvender involut planetgeartransmission og gør rationel brug af intern og ekstern indgreb og kraftfordeling. Derfor har det karakteristika af let vægt, lille volumen, stort transmissionsforholdsområde, høj effektivitet, jævn drift, lav støj og stærk tilpasningsevne.
◆ P-seriens planetgearreduktionsboks er lavet af duktilt jern, hvilket i høj grad forbedrer kassens stivhed og seismiske modstand.
◆ Indgangstilstand: koncentrisk akselindgang, spiralgearindgang, konisk gear spiralgearindgang, konisk gearindgang.
◆ Udgangstilstand: intern spline-type, hulaksel-krympeskive type, ekstern spline-type, solid aksel flad nøgle.
◆ Installationsform: vandret installation, lodret installation, montering af momentarm.
◆ P-seriens produkter har 9-34 specifikationer, og planetariske drivtrin har 2 og 3 niveauer. Hastighedsforholdet er 25-4000.
◆ Modulært design er vedtaget, som kan ændres og kombineres efter kundens krav.
◆ Stort hastighedsforhold kan opnås ved at kombinere med R- og K-serien.
Tekniske parametre: hastighedsforholdsområde: basistype 25~4000
Momentområde: 2.6 ~ 900 kNm
Effektområde: 22 ~ 1920 kW
S-seriens gearreduktionsprøve - tegning af skrueformet snekkegearreduktion
Anvendelsesområde for cylindrisk snekkereduktion af WS-typen
Anvendelsesområde
Anvendelsesområde for WS-type cylindrisk snekkereducer. Denne standard er en Archimedes cylindrisk snekkereducer med primær transmission; WS (orm op) WD (orm ned). (Arkimedes cylindriske snedreducer kan anvendes i situationer, hvor glidehastigheden ved snekkeindgrebet ikke er mere end 7.5 m/s; snekkehastigheden er ikke mere end 1500 r/min; arbejdsmiljøtemperaturen er - 40 ～ ＋ 40 ℃; og den kan fungere i frem- og baglæns retninger.
WS type cylindrisk orm reducer er en cylindrisk orm reducer med primær transmission. Det er kendetegnet ved stort transmissionsforhold, kompakt struktur, lille volumen, lav støj, stabil drift og god selvlåsning.
Snedreducerens orm er lavet af 45 kulstofstål og er blevet bratkølet og hærdet. Snekkegearet er støbt med ZQAL9-4 aluminiumsbronze, indgangsakselstøtten er et konisk rulleleje, og udløbsakselenden er udstyret med skeletolietætning for at forhindre olielækage og forlænge levetiden.
Ormreduktionen er hovedsageligt anvendelig til reduktionsdrevet af forskelligt mekanisk udstyr såsom metallurgi, minedrift, hejsning, transport, kemisk industri, byggeri, tekstil, let industri osv., Især til mobilt løfteudstyr såsom stationer, dokker, lagre, osv., er spilløft egnet. Det gælder for glidehastigheden ved snekkeindgreb, der ikke er større end 7.5 m/s
Smøring af cykloidt stift gearreduktion
1. Under normale forhold vedtager den vandrette cykloidale stiftgearreduktion oliepoolsmøring, og olieniveauet kan holdes i midten af olievinduet. Når arbejdsforholdene er dårlige, og den omgivende temperatur er høj, kan den cirkulære smøring anvendes.
2. Den cykloide stift gearreduktion smøres generelt med 40 # eller 50 # maskinolie ved normal temperatur. For at forbedre reduktionens ydeevne og forlænge levetiden af den cykloidale stiftgearreduktion, anbefales 70 # eller 90 # ekstremtryk gearolie. Smøreolien bør også overvejes, når der arbejdes ved høje og lave temperaturer.
3. Når den planetariske cykloide stiftgearreduktion er installeret lodret, skal oliepumpen strengt forhindres i at afskære olie for at undgå beskadigelse af reduktionskomponenterne.
4. For at tanke brændstof skrues udluftningshætten på den øverste del af motorsædet af. Når du tømmer olien, skal du skrue olieaftapningsproppen af i den nederste del af motorsædet for at dræne den snavsede olie.
5. Olien skal udskiftes efter den første tankning i 100 timer. (Den indvendige snavsede olie skal skylles ren) Derefter skal olien køres kontinuerligt. Olien skal udskiftes hvert halve år (8 timers arbejdssystem). Hvis arbejdsforholdene er dårlige, kan olieskiftetiden forkortes passende. Praksis har vist, at regelmæssig rengøring og olieskift af reduktionsventilen (såsom 3-6 måneder) spiller en vigtig rolle i forlængelse af reduktionens levetid. Smøreolien skal efterfyldes hyppigt under brug.
S-seriens gearreduktionsprøve - tegning af skrueformet snekkegearreduktion
6. Den nyligt udstedte reduktionsgear under 4 # enheder (inklusive 4 # enheder) er blevet smurt og udskiftet hver sjette måned. Fedtet på WBE65 miniature cycloidal stift gearreduktion er aluminium disulfid - 2 # eller 2L-2 # lithium base fedt. Der er ingen smøreolie inde i reduktionsrøret over 5 #, når du forlader fabrikken.
7. Hvis det er svært at fjerne excentrikken for første gang, kan du prøve at lirke hele excentrikken af. Hvis det ikke er nemt at lirke, kan du opvarme den excentriske akselbøsning lidt. Generelt kan den skilles ad. Under installationen skal akslen og akselbøsningen afrustes og olieres, og gearet skal passe til mærkerne, hvoraf nogle er overlappede, og nogle af dem er 180° eller 90°. Du kan dreje de to tandhjul i hånden, indtil tandspidsen på det øverste gear flugter med midten af de to tandspidser på det nederste gear. På dette tidspunkt kan du se, hvordan mærkerne er. Juster mærkerne efter installationstiden. Sæt først gearet ned, installer derefter det excentriske leje, og sæt derefter gearet. Det er måske ikke nemt at installere på nuværende tidspunkt. Du kan bruge et gummibånd til at holde det øverste excentriske leje for at forhindre lejekuglen i at udvide sig. Sæt langsomt justeringsmærket i det øverste gear. Efter installationen drejes motorens aksel lidt, og det vil være OK, hvis du føler dig fleksibel og let.
Cycloidal pin gear reducer er en mekanisk transmission, der overfører kraft og bevægelse ved at gribe tænderne i to gear. I henhold til den relative position af gearaksen er den opdelt i parallel aksel cylindrisk gear transmission, krydsende aksel konisk gear transmission og forskudt aksel spiral gear transmission. Det er kendetegnet ved kompakt struktur, høj effektivitet og lang levetid. Høj effektivitet Blandt de almindeligt anvendte mekaniske transmissioner er geartransmissionseffektiviteten den højeste, og den lukkede transmissionseffektivitet er 96% ~ 99%, hvilket har stor økonomisk betydning for højeffekttransmission. Geartransmissionen med pålidelig drift, lang levetid, korrekt og rimelig design og fremstilling samt god brug og vedligeholdelse er meget pålidelig, og dens levetid kan være helt op til ti eller tyve år, hvilket er uforlignelig med andre mekaniske transmissioner. Dette er især vigtigt for køretøjer og maskiner, der arbejder i miner.
Alle transmissionsenheder af cycloidal pin gear reducer kan opdeles i tre dele: input del, reduktion del og output del. En dobbelt excentrisk bøsning med en forskydning på 180 ° er installeret på indgangsakslen, og to rullelejer kaldet den roterende arm er installeret på den excentriske bøsning for at danne løbebanen for den roterende armleje på den excentriske bøsning gennem de centrale huller i H mekanisme og to cykloide gear. Cykloidgearet er indgrebet med en gruppe ringformede nåletænder på nålegearet for at danne en indvendig indgribende reducer med en tandforskel på en tand, (for at reducere friktionen er der i reduceringen med lille hastighedsforhold en nåletandsmuffe på nåletanden). Når indgangsakslen roterer med den excentriske bøsning i en cirkel, på grund af karakteristikaene for tandprofilkurven på cykloidgearet og dens begrænsning af nåletænderne på nålegearet, bliver cykloidgearets bevægelse en plan bevægelse med begge omdrejning og rotation. Når indgangsakslen roterer i positiv retning, roterer den excentriske muffe også en cirkel, og cykloidgearet roterer over en tand i den modsatte retning for at opnå deceleration. Derefter, ved hjælp af W-udgangsmekanismen Pet-pakningsbælte, passerer cykloidgearets rotationsbevægelse med lav hastighed gennem stiftakslen. Den overføres til udgangsakslen for at opnå en lavere udgangshastighed.
