Drivlinje dimensionering af elmotor i sydafrikanske biler.
Vi vurderer konceptet med elektrisk superladede forbrændingsmotorer, hvor superladeren, bestående af en kompressor og en elmotor, trækker elektrisk strøm fra en buffer (et batteri eller en superkondensator). Vi undersøger især scenariet med at reducere motoren, samtidig med at vi leverer høje effektkrav ved overladning. Samtidig søger vi den optimale bufferstørrelse, der giver tilstrækkelig elektrisk kraft og energi til at køre superladeren, således at køretøjet er i stand til at levere den ydeevne, der kræves af en kørecyklus, der repræsenterer den typiske daglige brug af køretøjet. Vi leverer konvekse modelleringstrin, der formulerer problemet som et andenordens kegleprogram, der ikke kun leverer den optimale motor- og bufferstørrelse, men også giver den optimale kontrol og tilstandsbaner for en given gearvalgsstrategi. Til sidst giver vi et casestudie af dimensionering af motoren og den elektriske buffer til forskellige kompressoreffekter.
Det trehjulede køretøj, almindeligvis kaldet en "auto-rickshaw" med en firetakts benzin-, LPG- eller CNG-motor er et af de mest almindelige og overkommelige transportmidler (til leje) i indiske byer. Det er et lille, meget manøvredygtigt køretøj og ideelt egnet til de smalle og trafikerede gader i det urbane Indien. El- og hybridkøretøjer er særligt velegnede til brug i byområder, da bytransport hovedsageligt er kendetegnet ved relativt korte køreafstande, lave kontinuerlige strømbehov, lange tomgangstider og høj tilgængelighed af regenerativ bremseenergi. Drivlinje dimensionering af elmotor i sydafrikanske biler.Disse egenskaber, når de omhyggeligt integreres i designprocessen, skaber værdifulde muligheder for at udvikle rene, effektive og omkostningseffektive fremdriftssystemer til bykøretøjer. En ny, billig test-bed til at eksperimentere med hybride fremdrivningssystemer til byområder er udviklet og præsenteret i dette arbejde. Hovedformålet med dette arbejde er at studere ydeevnen af en parallel hybrid konfiguration med DC-navmotor og en IC-motor.
Anvendelsen af multidisciplinær designoptimering er for det meste begrænset til bi-disciplinære systemer såsom væskestruktur-interaktionsproblemer. High fidelity-modeller af tre discipliner, der involverer elektromagnetisk-termisk-strukturelle designs, er sjældne. Her præsenteres den tværfaglige optimering af et sådant design. Enheden omfatter en C-formet jernkerne og en enkelt spole. Problemet nedbrydes ved hjælp af en monolitisk multidisciplinær gennemførlig arkitektur. De multidisciplinære analyser involverer et enkelt tredimensionelt finite element mesh for transiente ikke-lineære elektromagnetiske, ikke-lineær-statiske termiske og lineær-statiske strukturelle modeller. Under hver multidisciplinær iteration omdannes nettet lineært. En gradientbaseret optimeringsalgoritme i kombination med en flerstartsrutine anvendes på det begrænsede masseminimeringsproblem. Tværfaglig gennemførlighed sikres ved konvergens af en enkelt koblingsparameter, dvs
Der præsenteres adskillige tabeller, som giver data om eksport- og importmarkedet for vekselstrøm (AC) elektriske motorer med en effekt på over 37.5 watt i Sydafrika i 2011, herunder en om strukturen af udenlandsk importkonkurrence af de nævnte importerede elektriske motorer i landet. en anden på de nævnte eksporterede elektriske motorer fra landet, og en på de nævnte importerede elektriske motorer i Sydafrika fra forskellige lande, herunder Singapore, Danmark og Spanien.
Den undersøgte strategi er baseret på Stokastisk Dynamisk Programmering. Styreloven (der bestemmer drejningsmomentfordelingen mellem motoren og motoren) beregnes off-line ved at løse et problem med uendelig horisontoptimering. Det resulterer i en tidsuafhængig tilstandsfeedback-controllerfunktion af køretøjets acceleration og hastighed, batteriets ladetilstand og motortilstand. Denne styreenhed valideres først i simulering og implementeres derefter i køretøjets elektroniske styreenhed. Eksperimentelle resultater fremhæver kontrolstrategiens gode opførsel. I løbet af en 35 km byrute lykkes strategien at regulere batteriets ladetilstand og bruger velovervejet drivlinjen.
Teknologioverførsel og erhvervelse er blevet heftigt omdiskuterede og kontroversielle politiske spørgsmål. Undersøgelse af USA's politik over for overførsel af flådeteknologi til Brasilien rejser spørgsmål om amerikansk national sikkerhed og gyldigheden af de brasilianske anmodninger. Forskning afslører en historie med afhængighed af USA Drivlinje dimensionering af elmotor i sydafrikanske biler.Flåden og at den brasilianske flådeindustri også halter bagefter sine militære kolleger i indenlandsk produktion, idet de køber det meste flådeudstyr fra udlandet. Dette papir undersøger den brasilianske flådes afhængighed af udenlandske flåder og undersøger flådeindustriens produktionsproblemer. Det amerikansk/brasilianske forhold afslører et partnerskab, der kunne forstærkes ved at gøre os teknologioverførselspolitikker mere fleksible.
Navmotorer er altid blevet betragtet som fremdrift til elektriske køretøjer, men ikke meget brugt på grund af forskellige negative aspekter. En af disse er usikkerheden om, hvilken effekt den tilføjede hjulmasse har på køretøjets stabilitet, sikkerhed og komfort. I dette papir er frekvensanalyse samt simuleringer af systemet udført ved hjælp af en simpel model, der repræsenterer køretøjets affjedringssystem og hjul. Resultaterne af det navdrevne køretøj sammenlignes med resultaterne for et standardkøretøj. Det er vist, at den tilføjede hjulmasse ikke har nogen indflydelse på køretøjets stabilitet, og at frekvensgangen ligger inden for det accepterede komfortområde.
Rørledningstransport er unik blandt transportformer ved, at røret, som letter godstransport, både er vej og køretøj, og det er permanent forbundet med terminaler, som letter godsopbevaring. Denne funktion gør det til den eneste transportform, der ikke kræver nogen materialer eller godshåndtering. I betragtning af, at rørledningsinfrastruktur er ekstremt kapitalintensiv, og at den har en hidtil uset lang levetid, nyder rørledningstransport det højeste niveau af stordriftsfordele af alle transportformer. Denne økonomi er underlagt en konstant og vedvarende høj efterspørgsel. Det er også den eneste godstransportform, hvor driften ikke kræver en returrejse, hvorved fællesomkostninger på grund af tomkørsel undgås. Den kommercielle transport af råolie og olieprodukter via rørledninger og de påtænkte nye investeringer i denne transportform får øget opmærksomhed i Sydafrika.
Material Flow Accounting (MFA) giver en ramme til at håndtere ressourcestyring og estimere brutto miljøpåvirkninger, både rumligt og tidsmæssigt. I denne artikel undersøges de store strømme over hele zinks livscyklus for det afrikanske kontinent i midten af 1990'erne; disse omfatter produktion, fremstilling og fremstilling af halv- og færdigvarer, brug og affaldshåndteringssystemet. Ifølge zinkflowmodellen udviklet i dette papir blev der udvundet ca. 236 Gg zink (236 000 tons) årligt i Afrika. Den samlede strøm af zink i færdige produkter, der tages i brug, overstiger zinkstrømmen i kasserede produkter med store mængder. Denne forskel, ca. 0.17 kg Zn/(capita.yr) i gennemsnit, tilføjes til reservoiret, der er i brug, hovedsagelig til galvaniseringsanvendelser i boligbyggeri. Op til 55 % af alt kasseret zink (ekskl. mineaffald) genanvendes. Meget af den resterende kasserede zink fortyndes i andre affaldsstrømme, hvor genvinding og genanvendelse sandsynligvis ikke er økonomisk gennemførlig.
I et kredsløbsarrangement i motorkøretøjer, hvor en elektrisk motor kan tilsluttes en spændingskilde, er en kontakt placeret i en forbindelsesledning af den elektriske motor og bevæger sig i lukket tilstand og tænder således et lyselement, når den elektriske motor bevæger sig. Som følge heraf kan elmotoren testes på en særlig enkel måde kredsløbsteknisk.
En trækkraftenhed til motorkøretøjer omfattende en elektrisk motor, der virker på motorkøretøjets drivaksel, og omfattende en forbrændingsmotor, der virker på den elektriske motors aksel via en omskiftelig frakoblingskobling. I drivledningen mellem motorkøretøjets elmotor og drivaksel er en manuel gearkasse med tilhørende start- og skiftekobling placeret.
En elektrisk starter til forbrændingsmotorer, hvor starteren omfatter en elektromagnetisk kontaktor, der bevirker den aksiale forskydning af tandhjulet mellem en hvileposition og en driftsposition, kendetegnet ved, at elektromagnetkontaktoren omfatter en enkelt vikling, hvilken vikling er forbundet med en af dens ender til startkontakten og ved dens anden ende til en hjælpebørste, hvis spænding varierer mellem en i det væsentlige nul værdi, når der tilføres spænding til viklingen, og en spænding, der er en brøkdel af ankerets spænding, når det elektriske kredsløb i starteren er forbundet med startbatteriet ved hjælp af den elektromagnetiske kontaktor.
Bremseanordning til bilkøretøjer med et bevægeligt elektrisk bremseelement dannet af en klods, der er fremstillet som et håndtag, der er drejet til bremsepedallegemet og indrettet til først at udføre en selektiv relativ drejebevægelse i forhold til kroppen i retning af aktivering af pedalen af køretøjets fører, indtil den når en position med låsning af håndtaget til ledrotation med pedallegemet og derefter en fælles drejebevægelse med sidstnævnte, idet karosseriets drejebevægelse frembringer den mekaniske bremseeffekt.
Denne undersøgelse kvantificerede virkningen af fremtidig batteriopladning af elektriske køretøjer (EV) på den billigste elproduktionsportefølje i Sydafrika (RSA). Dette blev gjort ved at udføre en kapacitetsudvidelsesoptimering af produktionsflåden for år 2040. Det blev antaget, at der ville være 2.8 millioner elbiler i 2040, baseret på globale estimater.Drivlinje dimensionering af elmotor i sydafrikanske biler. To EV-opladningsscenarier blev testet, et ved hjælp af en aggregeret fast opladningsprofil baseret på eksisterende litteratur og et andet, hvor ladebehovet blev optimeret af elsystemet baseret på mindste omkostninger. Resultaterne viste, at der var behov for yderligere kapacitet for at imødekomme efterspørgslen. For begge scenarier var de valgte kapacitetsinvesteringsteknologier med laveste omkostninger de samme, selvom mængderne var forskellige. Dette indikerer, at det billigste teknologivalg var robust over for opladningsprofilerne.
Den stigende efterspørgsel efter energi i verden medfører et stort pres på miljøet og de ressourcer, der bruges til at levere energien. For at sikre et kontinuerligt, mere pålideligt og miljøvenligt energiforsyningssystem begyndte verden at udvikle alternative teknologier, herunder fotovoltaiske paneler, vindmøller og brintbrændselsceller. Brintbrændselscellen i kombination med batterier er også blevet brugt i elektriske køretøjer for at minimere drivhusgasemissioner og belastningen på råolie. Der er dog ingen kontrol på de forskellige energikilder i elbilsystemet. Dette projekt fokuserede på at udvikle en smart controller, der ville bestemme den energikilde, der leverer den strøm, som belastningen kræver. Energikilderne omfatter en brintbrændselscelle, batterier og superkondensatorer. Belastningen for systemet blev simuleret på en elektronisk belastning ved hjælp af en skaleret profil af den effekt, der kræves af en elektronisk motor, der kunne installeres i et køretøj.
Efterhånden som elforsyningssektoren i udviklingslandene gennemgår en stadig hurtigere omstrukturering, og teknologi- og brændstofvalgene udvides, bliver forståelsen af de miljømæssige konsekvenser af investeringsvalg stadig vigtigere. Formålet med dette papir er at udvide tidligere analyse af de eksterne omkostninger ved elproduktion i Sydafrika. Vi præsenterer en kvantitativ analyse af luftforurenings påvirkninger på menneskers sundhed, skader fra drivhusgasemissioner og de undgåede sundhedsomkostninger fra elektrificering, samt diskuterer andre påvirkninger kvalitativt. Det centrale skøn over de samlede eksterne omkostninger er R7.3 milliarder, eller 4.4 cents pr. enhed kulfyret el produceret. I forhold til nuværende elpriser er de eksterne omkostninger cirka 40 og 20 procent af henholdsvis industri- og boligtakster. Derefter diskuterer vi politiske muligheder for at håndtere disse omkostninger, herunder beskatning, omsættelige tilladelsessystemer og integreret ressourceplanlægning samt udvidet regional energihandel og muligheden for at få adgang til klimaændringsrelateret finansiering.
I et foranderligt Sydafrika er der stigende konkurrence om knappe ressourcer til social genopbygning, økonomisk udvikling og miljømæssig gavn. Det er derfor afgørende, at ressourcer allokeres optimalt gennem god ledelsespraksis. Teknologiledelse ses at spille en stor rolle i denne henseende. Dette er især tilfældet for en kapital- og teknologiintensiv industri som et elselskab. Dette papir beskriver teknologistyringspåvirkningerne i et stort elforsyningsselskab og diskuterer, hvordan disse kan løses via anvendelsen af Management of Technology (MOT). De relevante beslutningsfaktorer og organisationskarakteristika for effektiv MOT er detaljeret. Det konkluderes, at MOT bør være en integreret del af virksomhedsledelsen ved at spille en vigtig rolle i at definere den strategiske retning og forretningseffektivitet for enhver teknologiafhængig organisation.
Efterspørgslen efter elektricitet i Sydafrika forventes at blive fordoblet i 2020. For at kunne levere denne lastproduktion og transmissionskapacitet vil det skulle udvides. Papiret undersøger tre mulige fremtidsgenerationsscenarier. Hvert scenarie kræver et helt anderledes transmissionsudvidelsesprogram. Papiret understreger behovet for en integreret tilgang til udvidelsesplanlægning af produktions- og transmissionsinfrastruktur. På grund af de forskellige muligheder ved hånden, kan beslutninger om nyt anlæg først træffes, når evalueringen af de fulde omkostninger for økonomien og af alle de vigtige egenskaber er afsluttet.
Den stigende efterspørgsel efter energi i verden medfører et stort pres på miljøet og de ressourcer, der bruges til at levere energien. For at sikre et kontinuerligt, mere pålideligt og miljøvenligt energiforsyningssystem blev alternative teknologier udviklet, herunder fotovoltaiske paneler, vindmøller og brintbrændselsceller. Brintbrændselscellen i kombination med batterier bruges i elektriske køretøjer for at minimere drivhusgasemissioner og belastningen på råolie. Der er dog ingen effektiv kontrol på de forskellige energikilder i elbilsystemet. Dette projekt fokuserede på at udvikle en controller, der kunne bestemme den energikilde, der leverer den effekt, som belastningen kræver. Energikilderne omfatter en brintbrændselscelle, batterier og superkondensatorer. Belastningen for systemet blev simuleret på en elektronisk belastning ved hjælp af en skaleret profil af den effekt, der kræves af en elektronisk motor, der kunne installeres i et køretøj. Resultaterne viste, at ved at bruge en controller i systemet kan motoren køre i længere tid end uden controlleren.
Formålet med undersøgelsen var at undersøge de faktorer, der påvirker unge forbrugeres accept af elektroniske biler i Sydafrika. En modificeret teknologiacceptmodel blev vedtaget for at udvikle den forskningskonceptuelle model, der blev brugt til at teste hypoteseforhold. Forskningen undersøgte den effekt, som oplevet nytte har på oplevet tillid og værdi. Yderligere blev forholdet, der potentielt eksisterede mellem opfattet værdi og tillid, også vurderet. Til sidst blev effekten af opfattet tillid, værdi og risiko på intentionen om potentielt at bruge elbiler undersøgt. Undersøgelsen var af kvantitativ karakter, hvorved 380 undersøgelser blev selvadministreret til villige deltagere udvalgt gennem sandsynlighedsprøvetagning ved University of the Witwatersrand. For at analysere forskningsdata blev der anvendt en strukturel ligningsmodellering, hvorved AMOS 23 og SPSS 23 blev brugt. Et nøgleresultat af undersøgelsen afslørede, at den opfattede nytteværdi af elbiler var positivt relateret til dens opfattede værdi og opfattede tillid.
Sydafrika er et land midt i transformation. Politiske ændringer i landet, og den efterfølgende bemyndigelse af det sorte flertal, har skabt en situation, hvor der er behov for dramatiske forbedringer i landets infrastruktur for at gøre det i stand til at opfylde behovene hos alle dets befolkning i de kommende årtier. Hovedsageligt som et resultat af den internationale embargo, der blev pålagt Sydafrika under apartheidtiden, blev den sydafrikanske regering stærkt involveret i landets energisektor. Denne involvering omfattede udvikling af et synfuel-program, priskontrol i oliesektoren, monopoler i både upstream og downstream oliesektorer og et stærkt centraliseret elselskab. I 1994 blev Sydafrika det ellevte medlem af Southern Africa Development Community (SADC), en organisation som blev etableret i 1980 for at synkronisere udviklingsplaner for sine medlemslande. SADC arbejder i øjeblikket på at formulere en regional energiudviklingsplan og koordinere teknisk informationsudveksling og fælles forskningsbehov.
Denne elektriske bil er designet således, at den opnår en rækkevidde på op til fire hundrede miles sammenlignet med nuværende elektriske apparater, som kun når en rækkevidde på XNUMX miles, og denne elektriske bil opnår en hastighed på XNUMX miles i timen sammenlignet med de fyrre opnåede af sådanne biler. Primært består den af en lille motor, som driver en DC-generator, som leverer strøm til at drive bilens drivmotor. Det omfatter yderligere batterier, som får hjælp til at genopbygge deres strøm af en solcellebank, som producerer elektricitet fra solens stråler og andet lys.
Publikationen indeholder kommentarer om fremtiden for køretøjsdrev. Essensen af udviklingen af elektriske drev og specificiteten af konstruktionen af elektriske køretøjer præsenteres. Interessen for køretøjer drevet af elektriske motorer, på trods af det ubestridelige langsigtede hegemoni af køretøjer med en forbrændingsmotor, vokser. Dette skyldes den voksende offentlige bevidsthed om problemerne med at skrumpe fossile brændstoffers ressourcer og miljøforurening forårsaget af forbrændingsmotorer. Udviklingen af elektroteknik relateret til computerisering giver bildesignere et bredt felt til at udvikle konceptet for en elektrisk motor. Med samtidig markedsefterspørgsel efter køretøjer med den lavest mulige emission, har elbiler fundet interesse på det kommercielle marked, og værdien af denne industri og den procentvise andel på bilmarkedet stiger gradvist.
I orden, i en gearmotor med snekkegear, bestående af en snekkeaksel på en rotoraksel forlænget i en gearhusdel, der består af en påflanget motorhusdel af en elektrisk motor, og af et snekkehjul i indgreb med denne og placeret i gearhusdelen, for at gøre det muligt at undvære tætning af sidstnævnte mod fugt i forhold til ydersiden, er der tilvejebragt et snekkehjul lavet af POM-plast med blandet glidemodificeret POM-plast; med et iblandingsforhold på ca. 20%-50% kan med fordel selvlåsning mellem snekkehjulet og snekkeakslen garanteres, selv over lange driftstider, ved snekkeakslens konventionelle stigningsvinkler.
Motoren er kendetegnet ved, at den omfatter mindst en flange, der er integreret med motorakslen og forsynet med organer til centrering og fastholdelse af stålpladerotorpakken, idet flangen og centrerings- og holdeorganerne er anbragt i forhold til motorakslen i en sådan måde at efterlade et mellemrum i rammen, der gør det muligt at rumme et reduktionsgear eller en elektromagnetisk kobling. Den foreliggende opfindelse finder anvendelse på elektriske køretøjer.
Akkumulatorer brugt i elektriske køretøjer, der er i produktion til dato, har ulempen ved et begrænset antal opladnings-afladningscyklusser (bly-syreakkumulatorer) eller høj anskaffelsespris (NiMH, Li-Ion) og lang fuld genopladningsvarighed. Dette papir præsenterer en undersøgelse af en løsning til at øge livscyklussen for en typisk batteripakke, der bruges i bilindustrien, ved at genvinde decelerationsenergien (strømgenereringskontrol) og dens lagring i et batteri af elektrokemisk dobbeltlagskondensator (EDLC). Elektronisk modul kaldet Start Soft Stop (SSS) tillader styring af energi, der overføres til den elektriske motor, inklusive start- og stopfaser. Den anvendte metode har minimal elektromagnetisk interferens på grund af omskiftning af effekthalvlederenheden, når den passerer gennem nulspænding. EDLC tillader hurtig lagring og frigivelse af energi på 300–400A, hvis det er nødvendigt uden at bruge den energi, der er lagret i batterisystemet.
