Gearkasser har en bred vifte af applikationer, såsom i vindmøller. Gearkasser er en vigtig mekanisk komponent, der er meget udbredt i vindmøller. Dets hovedfunktion er at overføre kraften, der genereres af vindhjulet under vindens handling, til generatoren og få det til at få den tilsvarende hastighed.
Generelt er vindhjulets hastighed meget lav, hvilket er langt fra den hastighed, som generatoren kræver for at generere elektricitet. Det skal opnås gennem den hastighedsforøgende effekt af gearkassens gearpar, så gearkassen kaldes også den hastighedsforøgende boks.
Gearkassen bærer kraften fra vindhjulet og reaktionskraften, der genereres under geartransmission, og skal have tilstrækkelig stivhed til at modstå virkningen af kraft og drejningsmoment, forhindre deformation og sikre transmissionskvalitet. Gearkassehusets design skal udføres i overensstemmelse med kravene i vindmøllens kraftoverførselslayout, behandlings- og monteringsbetingelser og let inspektion og vedligeholdelse. Med den hurtige udvikling af gearkasseindustrien har flere og flere industrier og forskellige virksomheder brugt gearkasser, og flere og flere virksomheder har udviklet sig og vokset i gearkassebranchen.
Gearkassen er baseret på enhedsstrukturens modulopbyggede princip, som i høj grad reducerer typerne af komponenter og komponenter og er velegnet til produktion i stor skala og fleksibelt valg. Reduktionshjulets spiralformede tandhjul og spiralformede tandhjul er lavet af højkvalitetslegeret stål ved karbisering og quenching. Tandoverfladens hårdhed er så høj som 60 ± 2HRC, og tandoverfladens slibningsnøjagtighed er så høj som 5-6.
Lejerne på transmissionsdelene er alle indenlandske velkendte mærke lejer eller importerede lejer, og tætningerne er skeletolietætninger; sugekassens struktur, kabinettets større overfladeareal og den store ventilator; reducere temperaturstigningen og støj fra hele maskinen og forbedre driftssikkerheden, Transmissionseffekten øges. Det kan realisere parallel aksel, retvinklet aksel, lodret og vandret generel boks. Inputmetoderne inkluderer motorforbindelsesflange og akselindgang; udgangsakslen kan afgives vinkelret eller vandret. Massiv aksel og hul aksel, udgangsaksel med flangetype er tilgængelige. Gearkassen kan imødekomme installationskravene i et snævert rum og kan også leveres efter kundens behov. Dens volumen er 1/2 mindre end en blød tand gearkasse, dens vægt reduceres med halvdelen, dens levetid øges med 3 til 4 gange, og dens bæreevne øges med 8 til 10 gange. Udbredt i tryk- og pakkemaskiner, tredimensionelt garageudstyr, miljøbeskyttelsesmaskiner, transportudstyr, kemisk udstyr, metallurgisk minedrift, jern- og stålkraftudstyr, blandingsudstyr, vejbygningsmaskiner, sukkerindustri, vindkraftproduktion, rulletrappe og elevatordrev, skibsbygning, lys High-power, high-speed ratio, høj-moment lejligheder såsom industrielt felt, papirfremstillingsfelt, metallurgisk industri, spildevandsrensning, byggematerialerindustri, løftemaskiner, transportbånd, samlebånd osv. Det har et godt forhold mellem pris og ydelse og bidrager til matchning af lokaliseret udstyr.
Gearkassen har følgende funktioner:
1. Accelerér og decelererer, som ofte omtales som en gearkasse med variabel hastighed.
2. Skift transmissionens retning. For eksempel kan vi bruge to sektorhjul til at overføre kraften lodret til den anden roterende aksel.
3. Skift det roterende drejningsmoment. Under samme effektbetingelse, jo hurtigere roterer gearet, desto mindre er drejningsmomentet på akslen, og omvendt.
4. Koblingsfunktion: Vi kan adskille motoren fra lasten ved at adskille de to oprindeligt maskerede gear. Såsom bremsekobling og så videre.
5. Magtfordeling. For eksempel kan vi bruge en motor til at køre flere slaveaksler gennem gearkassens hovedaksel for at realisere funktionen af en motor, der kører flere belastninger.
hvor meget gearkasseolie har jeg brug for?
Gearkasseolie er et olieprodukt, der holder gearskiftesystemet rent og kan spille en rolle for at sikre normal drift af gearkassen og forlænge transmissionsenhedens levetid.
Transmissionsolie kan grundlæggende bruges i automatiske transmissioner på markedet. Faktisk har designet af hver automatisk transmission forskellige tekniske krav. Selvom den samme transmissionstype er konfigureret i forskellige modeller, vil dens drejningsmoment, vægt og hastighed, struktur osv. Være forskellig, så den oprindelige fabrik har sin egen specielle transmissionsolie. Og forskellige transmissionsolier er en af grundene, der påvirker kvaliteten af skift.
Den mest fundamentale forskel er forskellen i friktionssystemet. HFM-ATF har finere oliemolekyler og højeffektiv anti-klipningsevne. I halvkoblet tilstand eller i tidspunktet for binding kan oliefilmen, der virker på overfladen af friktionsmaterialet, spille en rolle. Det glider til en meget effektiv affjedringstilstand, som kan dæmpe den øjeblikkelige kraftige indvirkning, gøre kombinationen glattere og skiftet glattere. Samtidig reducerer de sarte oliemolekyler i høj grad ventilens fænomen og får ventillegemet til at fungere mere jævnt.
Transmissionsolie er et olieprodukt, der holder gearskiftesystemet rent. Det tjener til at smøre og forlænge transmissionens levetid. Det har en meget effektiv smøreeffekt selv ved lave temperaturer og reducerer olietab under svære driftsforhold. I henhold til den forskellige transmissionsstruktur er transmissionsolie opdelt i automatisk gearolie og manuel gearolie.
Hvorfor skal jeg udskifte gearolie regelmæssigt?
Det skal bemærkes, at den automatgearolie, der er specificeret af producenten, skal udskiftes, når der skiftes olie. Dette skyldes, at den interne struktur, friktionskomponenter og tætningskomponenter i forskellige automatiske transmissioner vil være forskellige. Den originale fabriksolie er baseret på transmission Tankens struktur og materialer er specielt formuleret, og andre mærker af olie er muligvis ikke egnede, selvom kvaliteten er god.
Derudover vil der forblive noget gammel olie i gearkassens og momentomformerens oliepassage, når der skiftes gearkasseolie. Når der er tilsat forskellige olier, efter at to forskellige olier er blandet inde i den automatiske gearkasse, kan det reducere den automatiske gearkasses olies ydeevne og forårsage alvorlige skader på den automatiske transmission på grund af funktionsfejl som dårlig smøring eller unormal drift af automatgearkassen.
Gearolie skal have god slidstyrke, belastningsresistent ydeevne og passende viskositet. Derudover skal det også have god termisk oxidationsstabilitet, skumdæmpende egenskaber, vandadskillelsesegenskaber og rustbeskyttende egenskaber. Da gearbelastningen generelt er over 490 megapascal (MPa), og den hyperbolske tandoverfladebelastning er så høj som 2942MPa, udgør mængden af gearolie ca. 6% til 8% af den samlede smøreolie. Gearolie er en smøreolie med fremragende ydeevne.
Gearolie er hovedsageligt baseret på råoliesmøreolieolie eller syntetisk smøreolie og er en vigtig smøreolie fremstillet ved tilsætning af ekstremt tryk antislidmiddel og olieagtig middel. Anvendes i forskellige geartransmissioner for at forhindre tandoverfladeslid, ridser, sintring osv. For at forlænge dets levetid og forbedre effektiviteten af kraftoverførsel. Belastningen på den hyperbolske tandoverflade er så høj som 2942MPa. For at forhindre slid og slid på tandoverfladen forårsaget af oliefilmens brud, tilsættes ofte anti-slidstoffer til gearolien, og svovlphosphor eller svovlphosphor-nitrogenadditiver anvendes almindeligvis.
Gearolie kræver generelt følgende 6 grundlæggende egenskaber:
1. Passende viskositet og god viskositetstemperatur, viskositet er gearolieens mest basale ydeevne. Viskositeten er stor, den dannede smøreoliefilm er tykkere, og anti-belastningskapaciteten er relativt stor.
2. Tilstrækkelig ekstremt tryk og slidstyrke
Ekstreme tryk- og slidstyrkeegenskaber er de vigtigste egenskaber og hovedkarakteristika ved gearolier.
Det afhænger af ydeevnen for at forhindre, at tandoverfladen slides, ridser og klæber under bevægelsen.
Anti-slid og belastningsmodstandsdygtighed Fordi gearbelastningen generelt er over 490MPa, og den hyperbolske tandoverfladebelastning er så høj som 2942MPa, for at forhindre oliefilmens brud i at forårsage tandoverfladeslid og ridser, ekstremt tryk anti -tøjsmidler tilsættes generelt til gearolien. Tidligere blev svovl-chlor-type, svovl-phosphor-chlor-type, svovl-chlor-phosphor-zink-type, svovl-bly-type og svovl-phosphor-bly-additiver almindeligt anvendt. Svovl-fosfor- eller svovl-fosfor-nitrogen-additiver anvendes almindeligvis.
3. God demulerbarhed
Emulgering og forringelse af gearolie i kontakt med vand vil påvirke dannelsen af smøreoliefilm alvorligt og forårsage ridser og slid.
4. God oxidationsstabilitet og termisk stabilitet
God termisk oxidationsstabilitet garanterer oliens levetid.
5. God antiskummende ejendom
Det dannede skum kan ikke forsvinde hurtigt, hvilket vil påvirke dannelsen af oliefilmen ved tandhjulsnet. Det medfølgende skum reducerer den aktuelle arbejdsolie og påvirker varmeafledningen.
6. God rust- og korrosionsbestandighed
Korrosion og rust ødelægger ikke kun gearets geometriske egenskaber og smertetilstand, men produkterne af korrosion og rust vil yderligere medføre en forringelse af gearolien, hvilket resulterer i en ond cirkel.
Gearolie skal også have andre egenskaber, såsom vedhæftning og forskydningsstabilitet. På nuværende tidspunkt er de fleste ekstreme trykadditiver, der anvendes i mit lands mellemstore og tunge industrielle gearolier, hovedsagelig svovl-fosfor-type, og kvalitetsniveauet for lignende udenlandske produkter er sammenligneligt.
Arbejdsvilkår:
Kontaktområdet mellem gear er meget lille, dybest set linjekontakt, og der er både rullende friktion og glidende friktion under bevægelsen. På denne måde er arbejdsforholdene for gearolie meget forskellige fra andre smøreolier. På grund af det lille kontaktareal mellem gearene er trykket det bærer stort. Tandoverfladetrykket på reduktionsgear i nogle tunge maskiner kan nå 400-1 000 MPa. Brugsbetingelserne for hyperbolske gear i biltransmissioner er mere krævende, og belastningen er tungere. Trykket ved kontaktdelene kan være så højt som 1000-4 000 MPa. Under et så højt tryk presses smøreolien let ud mellem tænderne, og det er let at forårsage ridser og slid på tandoverfladen. Af denne grund skal gearolien have den ydeevne, at tandoverfladen holdes i en tilstand af grænsesmøring og elastohydrodynamisk smøring under høj belastning.
Korrekt viskositet er den vigtigste kvalitetsindikator for gearolie. En høj viskositet har en høj bæreevne, men for høj viskositet vil også medføre vanskeligheder ved cirkulerende smøring, øge gearets bevægelsesmodstand og medføre, at varmen forårsager effekttab. Derfor bør viskositeten være passende, især for olier med antislitestoffer. Disse oliers belastningsmodstandsdygtighed afhænger hovedsageligt af antislitestoffer med ekstremt tryk, og viskositeten af sådanne olier bør ikke være for høj. Den skal have god termisk oxidationsstabilitet, god slidstyrke, belastningsmodstand, god skumdæmpningsevne, god antiemulgeringsydelse, god rust- og korrosionsbestandighed og god forskydningsstabilitet.
effekt:
(1) Smør transmissionssystemet, reducer slid på gear og andre bevægelige dele, sikre transmissionssystemets normale bevægelse og forlæng levetiden.
(2) Reducer friktion og transmissionstab for gearkasseservoen, og forbedre den mekaniske effektivitet.
(3) Afkøl transmissionsdelene. Geartransmission vil på grund af tandoverfladens kontaktfriktion generere meget varme. Hvis det ikke spredes i tide, vil det medføre høj temperatur lokalt på tandoverfladen. I alvorlige tilfælde vil det også forårsage ablation og binding. Gearolien fjerner kontinuerligt varmen under cirkulationssmøringsprocessen og udstråler den gennem luften og transmissionsmekanismens hus for at sikre den normale drift af transmissionskomponenterne.
(4) Undgå korrosion og rust.
(5) Reducer tandoverfladens stød og transmissionsstøj.
(6) Gearolie har en vaskeeffekt og kan kontinuerligt vaske forurenende stoffer og faste partikler væk på gearets overflade.
brug
1. Accelerér og decelererer, som ofte kaldes en gearkasse med variabel hastighed.
2. Skift transmissionens retning, for eksempel kan vi bruge to sektorhjul til at transmittere kraften til den anden roterende aksel lodret.
3. Skift det drejningsmoment. Under samme krafttilstand er jo hurtigere gearets hastighed, jo mindre drejningsmoment på akslen og omvendt.
4. Koblingsfunktion: Vi kan opnå formålet med at adskille motoren fra lasten ved at adskille de to oprindeligt maskerede gear. For eksempel bremsekoblingen og så videre.
5. Strømfordeling. For eksempel kan vi bruge en motor til at drive flere slaveaksler gennem gearkassens hovedaksel for at realisere funktionen af en motor til at drive flere belastninger.
