Gearkassen henviser hovedsageligt til bilens gearkasse. Det er opdelt i manuel og automatisk. Den manuelle gearkasse består hovedsageligt af gear og aksler. Gearskiftemomentet genereres af forskellige gearkombinationer. Den automatiske gearkasse AT skiftes med hydraulisk kraft. Drejningsmoment, planetarisk gear, hydraulisk variabelt toningssystem og hydraulisk styresystem. Det drejelige drejningsmoment opnås ved hjælp af hydraulisk transmission og gearkombination.
Gearkassen er en meget vigtig del af køretøjet, der kan ændre gearforholdet og øge drejningsmomentet og hastigheden på drivhjulet. Med udviklingen af moderne teknologi er gearkassen også blevet opgraderet. Fra den originale manuelle transmission til den nu kontinuerligt variable transmission, fra ingen synkronisator til at have en synkronisator, er styringen mere og mere praktisk. På nuværende tidspunkt er dieselmotorer vidt brugt i byggemaskiner, og rækkevidden af ændring af drejningsmoment og hastighed er lille, hvilket ikke kan opfylde kravene til trækkraft og kørehastighed for køretøjer under forskellige arbejdsforhold. Gearkasser er nødvendige for at løse denne modsætning. Gearkassens ydelse er nøglen til måling af dynamik, økonomi og kørbarhed i byggemaskiner. De nuværende skiftesystemer inkluderer hovedsageligt: mekanisk transmission, hydraulisk transmission og hydrostatisk transmission. Gearkassen har manuel skift og kraftforskydning, og strukturen er fast akse og planetarisk.
Funktioner:
(1) Ændr transmissionsforholdet, udvid variationen i drivhjulets drejningsmoment og hastighed for at tilpasse sig de konstant skiftende kørselsforhold, og samtidig få motoren til at arbejde under gunstige forhold med høj effekt og lavt brændstofforbrug;
(2) Køretøjet kan køres baglæns, mens motoren roterer i samme retning;
(3) Brug af neutralt gear, afbrydelse af kraftoverførslen, hvilket gør det muligt for motoren at starte, skifte og lette transmission eller kraftudgang.
(4) Transmissionen er sammensat af en forskydende transmissionsmekanisme og en betjeningsmekanisme, og et kraftudtag kan tilføjes, når det er nødvendigt. Der er to måder at klassificere: i henhold til ændringen i transmissionsforholdet og forskellen i manipulationstilstand.
funktionsprincip:
Den manuelle gear består hovedsageligt af gear og aksler, der producerer drejningsmoment med variabel hastighed gennem forskellige gearkombinationer. Den automatiske transmission AT er sammensat af en hydraulisk drejningsmomentkonverter, planetgear og et hydraulisk styresystem gennem hydraulisk transmission og gearkombination. For at opnå drejningsmomentet med variabel hastighed.
Blandt dem er den hydrauliske drejningsmomentkonverter den mest karakteristiske komponent i AT. Det består af komponenter såsom pumpehjul, turbine og styrehjul, og indlæser direkte motorens kraftoverføringsmoment og adskillelse. Pumpehjulet og turbinen er et par arbejdskombinationer. De er som to fans placeret overfor hinanden. Vinden, der blæses af en aktiv ventilator, får kniven til den anden passive ventilator til at rotere. Den strømmende luft - vinden bliver mediet til kinetisk energitransmission. .
Hvis der anvendes væske i stedet for luft som medium til transmission af kinetisk energi, roterer pumpehjulet turbinen gennem væsken, og derefter tilføjes et styrehjul mellem pumpehjulet og turbinen for at forbedre effektiviteten af væskeoverførsel. Fordi drejningsmomentkonverterens automatiske variabel drejningsmomentområde ikke er stort nok, og effektiviteten er lav.
Den automatiske transmission bruger en automatisk betjent transmission, og valget og skiftet af transmissionsforholdet er automatisk. Føreren behøver kun at betjene gaspedalen, og transmissionen kan kontrollere aktuatoren i henhold til motorens belastningssignal og køretøjets hastighedssignal for at realisere skiftet i gearpositionen.
klassifikation:
Gearkassen har nogenlunde den manuelle gearkasse, den almindelige automatgear / normal automatisk gearkasse med den håndsintegrerede, den kontinuerlige variabel CVT gearkasse / CVT gearkassen, den dobbelte kobling gearkasse, den serielle transmission og lignende.
Delt efter transmissionsforhold
(1) Trintransmission: Den trappede transmission er den mest anvendte. Det bruger geardrev og har flere faste forhold. Der er to typer aksiale faste transmissioner (almindelige transmissioner) og aksiale roterende transmissioner (planetariske transmissioner), afhængigt af den anvendte togtype. Transmissionsforholdene for personbiler og transmissioner med lette og mellemstore lastbiler har normalt 3-5 fremadgående gear og et bagudstyr, og i de sammensatte transmissioner til tunge lastbiler er der flere gear. Det såkaldte transmissionsnummer refererer til antallet af fremadgående gear.
(2) Trinløs transmission: Transmissionsforholdet for den trinløse transmission kan ændres i et uendeligt antal trin inden for et bestemt værdiområde. Der er ofte to typer elektrisk type og hydraulisk type (flydende væsketype). Transmissionskomponenten med variabel hastighed i den elektriske kontinuerlige variable transmission er en DC-serie motor. Ud over applikationen på trolleybussen bruges den også meget i transmissionssystemet til den supertunge lastbil. Transmissionskomponenten i den hydrodynamiske kontinuerlige variable transmission er en momentkonverter.
Den kontinuerligt variabel transmission er en slags automatisk transmission, men den kan overvinde manglerne ved "pludselig skiftning", langsom gasrespons og højt brændstofforbrug i den konventionelle automatgear. Den består af to sæt skifteskiver og et bælte. Derfor er den enklere i struktur og mindre i størrelse end den konventionelle automatgear. Derudover kan den frit ændre transmissionsforholdet og således opnå fuld hastighed trinløs skift, så bilens hastighed ændres jævnt uden "ton" -følelsen af den traditionelle transmissionskift.
I transmissionssystemet erstattes det traditionelle gear med et par remskiver og et stålbælte. Hver remskive er faktisk en V-formet struktur sammensat af to diske. Motorakslen er forbundet til en lille remskive og drives af et stålbælte. remskive. Den mystiske maskine er på denne specielle remskive: transmissionsskivestrukturen i CVT er temmelig mærkelig, og den er opdelt i venstre og højre halvdel af aktiviteten, som kan være relativt tæt eller adskilt. Keglen kan strammes eller åbnes ved hjælp af hydraulisk tryk, og stålkæden ekstruderes for at justere bredden af V-rillen. Når den kegleformede skive bevæges indad og tæt, bevæger stålpladekæden sig i en anden retning end midten af cirklen (centrifugalretning) under presning af kegleskiven og bevæger sig i stedet indad mod cirklens centrum. På denne måde øges diameteren på disken, der er drevet af stålkædekæden, og transmissionsforholdet ændres.
(3) Integreret transmission: Den integrerede transmission er en hydraulisk mekanisk transmission, der består af en drejningsmomentkonverter og en geartypetrinnet transmission. Transmissionsforholdet kan være adskillige intermitterende intervaller mellem maksimum- og minimumsværdierne. Der er ingen ændringer i internerne, og der er flere applikationer.
(1) manuel transmission
Den manuelle gearkasse, også kaldet manuelt gear, kan ændre gearingens position i gearkassen ved at ændre gearskiftets position for hånd og ændre gearforholdet for at nå formålet med skiftningen. Når man trykker på koblingen, kan gearhåndtaget justeres. Hvis føreren er dygtig, er bilen med den manuelle gear hurtigere end den automatiske gear, når den accelererer og vælter, og den er også brændstofeffektiv.
AMT-gearkassen er en type manuel gearkasse. Det har fordelene ved brændstofbesparende og lav pris. Ulempen er, at applikationsmodellen er få, og teknologien ikke er moden nok. Hvis "hands-on-one" skal få den almindelige automatgear til at have følelsen af manuelt gear, er AMT-gearkassen netop det modsatte. Det er baseret på den manuelle gearkasse, og den samlede struktur forbliver uændret ved at ændre den forskydelige manipulerende del. I tilfælde af et automatisk kontrolsystem til automatisk skiftning er det som en robot at gennemføre de to handlinger med betjening af kobling og gearvalg. Fordi det i det væsentlige er en manuel gearkasse, arver AMT også fordelene ved manuel transmission med hensyn til brændstoføkonomi. Under køreprocessen eksisterer stadig AMT's følelse af frustration på grund af gearskift.
(2) Automatisk transmission
Den automatiske gearkasse bruger en planetarisk gearmekanisme til skift, og den kan automatisk skifte hastighed i henhold til graden af gaspedalen og ændringen af køretøjets hastighed. Føreren behøver kun at betjene gaspedalen for at kontrollere hastigheden.
Generelt er der flere typer automatiske transmissioner, der ofte bruges i biler: hydrauliske automatiske transmissioner, automatiske hydrauliske transmissioner, automatiske transmissioner med elektrisk transmission, trinvise mekaniske automatiske transmissioner og trinløse mekaniske automatiske transmissioner. Blandt dem er den mest almindelige den hydrauliske automatgear. Den hydrauliske automatiske transmission er hovedsageligt sammensat af et hydraulisk styret gearskiftesystem og inkluderer hovedsageligt en automatisk kobling og en automatisk gearkasse. Det skifter automatisk gear baseret på ændringer i gashåndtagets åbning og hastighed. En kontinuerlig variabel transmission er en type automatisk transmission.
Opdelt af manipulation
(1) Tvangsstyret transmission: Den tvangsaktiverede transmission betjenes af føreren direkte ved at skifte gearskifte.
(2) Automatisk betjent transmission: Valg af transmissionsforhold og skift af den automatiske styretransmission er automatisk, såkaldt "automatisk". Det henviser til omdannelsen af hvert gear i den mekaniske transmission ved hjælp af et signalsystem, der reflekterer motorbelastningen og køretøjets hastighed til at kontrollere skiftesystemets aktuatorer. Føreren behøver kun at betjene gaspedalen for at kontrollere køretøjets hastighed.
(3) Semi-automatisk betjent transmission: Der er to typer halvautomatiske transmissioner: den ene er den automatiske betjening af flere almindelige gear, den anden gear betjenes af føreren; det andet er forvalg, det vil sige førforbrug. Den valgte position af knappen, når koblingspedalen er trykket ned eller gaspedalen frigøres, tændes en elektromagnetisk enhed eller hydraulisk enhed for at skifte.
I den langvarige brugsproces, på grund af den hyppige skiftning, er komponenterne i gearkassen uundgåeligt slidt og deformeret, hvilket får gearkassen til at være svær at blive gearet, automatisk koblet fra og støj under drift, hvilket påvirker brugen. I daglig brug er det derfor nødvendigt at udføre fuld belastningskontrol af gearkassens driftsmæssige tilstand ofte, observere, om transmission af transmission er stabil, om der er unormal spalte og støj, og find ud af årsagen til justering eller reparation. Almindelige fejl er som følger:
Svært at hænge
Når man manipulerer gearhåndtaget, er det meget besværligt at låse gearet, og det kan ikke gå let ind i gearet; eller den tøjende lyd opstår, når gearet er låst, og gearet ikke fanges, når det er alvorligt.
Årsagerne er som følger:
(1) Koblingen er ikke helt adskilt, og strømmen kan ikke afbrydes helt. Den specifikke ydelse er to aspekter: For det første på grund af forkert manipulation trænger pedalen ikke til slutningen, hvilket resulterer i ufuldstændig adskillelse og vanskeligheder med at hænge. Dette fænomen er almindeligt i begyndere. På grund af ufaglærheden blokeres pedalerne ofte ikke, når de trædes på pedalerne, og tandhjulene er ikke i den øverste position, og tandhjulene knirker. For det andet er det vanskeligt at låse gearene på grund af dårlig teknisk tilstand af koblingen;
(2) De nye geartænder i den nye bil er ru, hvilket gør gearingen vanskelig;
(3) Skiftgaffelen er løs og bøjet, geargaflen er bøjet og rustet, og bevægelsen er vanskelig. Når låseskruen på den faste gaffel til gaffelakselen er løs, er gearskiftet også vanskeligt;
(4) Længden af baghåndtaget på gearhåndtaget justeres forkert. Når bagudstyret er i indgreb, er højden på låsestykket ikke nok til at gå i bagerste position.
Automatisk off-range
Der er to almindelige situationer, hvor automatisk skift sker. Den ene er, at mens du kører, hæver gaspedalen lidt, springer gearet tilbage til neutral position; den anden er, at når op ad belastningen øges, springer gearet straks tilbage til neutral position. I dette tilfælde, hvis du hænger igen Hvis blokken ikke er hængt op, er det let at danne en hældning, og der opstår en alvorlig ulykke.
Årsagerne er som følger:
(1) Gaffelfjederens fjeder er svækket eller ødelagt, så den selvlåsende position mislykkes;
(2) Gaffelens låseskrue er løs, stålkuglen i gaffelakslens positioneringsrille eller den selvlåsende enhed er slidt, og skiftehåndtaget kan ikke placeres pålideligt;
(3) Gaffelens effektive slag er lille, eller gaffelen er bøjet og deformeret, så gearing ikke er på plads, og det er let at koble ud efter at have været stresset;
(4) Gaffels endeoverflade er alvorligt slidt, afstanden mellem endefladen af gaffelen og glidehjulets rille er for stor, og glidehjulet er let at skifte fremad og bagud og automatisk frigøres; og så videre
Gearkasse unormal støj
Der er to tilfælde af unormal støj i gearkassen: den ene er unormal støj i neutral position; den anden er unormal støj ved skift under kørsel.
Vedligeholdelsesmetode:
Flere og flere biler er udstyret med automatiske transmissioner. Med den automatiske gearkasse kan folk køre bilen mellem en fod og en fodbremse, hvilket er meget let. Hvis ejeren ignorerer vedligeholdelsen af den automatiske transmission, er den sarte automatiske transmission tilbøjelig til at mislykkes.
Det mest let overses af ejeren er korrekt valg og udskiftning af automatisk gearolie til tiden. Ud over den sædvanlige korrekte kørsel er nøglen til vedligeholdelse at "skifte olie" korrekt. Det er vigtigt at bemærke, at den automatiske transmissionsvæske (ATF), der er specificeret af producenten, skal bruges, ellers vil automatkassen blive udsat for unormal slitage. Udskiftning af den automatiske gearolie kan ikke udføres i en vejforretning eller en skønhedssalon for bil, fordi denne operation er meget streng. Der er to serier af automatiske transmissioner i verden ved hjælp af to serier af standard automatiske transmissionsolier, som ikke kan udskiftes og blandes, ellers bliver automatkassen beskadiget. Derfor skal ejeren gå til en speciel vedligeholdelsesfabrik eller et professionelt værksted for automatisk gearkasse for at udskifte automatisk gearolie.
Under normale omstændigheder skal automatgearrengøringen rengøres og vedligeholdes hver 20,000 km til 25,000 km, eller når gearkassen glider, vandtemperaturen er høj, skiftet er langsomt, og systemet lækker og rengøres.
Forholdsregler:
1. Beher cyklussen for udskiftning af automatisk gearolie.
Den automatiske transmissionsmekanisme for den automatiske transmission er meget præcis, og afstanden er lille, så de fleste af de automatiske transmissioner har et olieændringsinterval på to år eller 40 til 60,000 kilometer. Ved normal brug er transmissionstemperaturen for transmissionsolien generelt omkring 120 grader celsius, så kvaliteten af olien er meget høj og skal holdes ren. For det andet vil den, efter at transmissionsolien er blevet brugt i lang tid, producere oliepletter, som kan danne slam, hvilket vil øge slid på friktionspladerne og forskellige komponenter og også påvirke systemets olietryk, hvilket vil påvirke kraftoverførsel. For det tredje vil slammet i den beskidte olie bevirke, at ventillegemets bevægelse i hvert ventilhus er utilfredsstillende, og olietrykreguleringen påvirkes, hvilket derved forårsager en abnormitet i automatgearet. Kontroller altid.
2. Udskift transmissionsolien korrekt.
Den bedre olieudskiftningsmetode er dynamisk olieskift. Det specielle gearkasserensudstyr bruges. Under driften af gearkassen er den gamle olie fuldt cirkuleret, og den nye gearkasseolie tilsættes efter udtømningen, så olieskifthastigheden er så høj som muligt. Mere end 90, for at sikre en god olieskift.
3. Om automatisk gearolieniveau er normalt.
Metoden til inspektion af automatisk transmission er forskellig fra motorolien. Motorolien kontrolleres i kold tilstand, og transmissionsolien skal forvarmes olien til ca. 50 ° C, og derefter forbliver geararmen i hvert gear i 2 sekunder. Efter at have været anbragt i parkeringsudstyret, skal oliepindenes normale olie niveau være mellem de højeste og laveste linjer. Hvis det ikke er nok, skal den samme kvalitetsolie tilføjes i tide.
Hvorfor skal en bil designe en gearkasse?
Gearkassens rolle er at justere motorens output og hastighed, skifte mellem høj hastighed og højt drejningsmoment, ingen gearkasse, motorhastigheden påvirker direkte hjulet, kan du forestille dig, hvad er bilens hastighed for at nå tusind omdrejninger pr minut føles, og hastighedsområdet er begrænset. Ovenstående gælder for forbrændingsmotorens effekt. Elektriske køretøjer har ikke en gearkasse, fordi hastigheden kan styres af det aktuelle output.
Først gearkassestrukturen
1. Gearkassen består af to dele: en transmissionsmekanisme med variabel hastighed og en reguleringsmekanisme.
2. Den vigtigste funktion af transmissionsmekanismen med variabel hastighed er at ændre værdien og retningen på drejningsmomentet og hastigheden; den vigtigste funktion af driftsmekanismen er at styre transmissionsmekanismen for at realisere omdannelsen af transmissionsforholdet, det vil sige at realisere skiftet for at opnå drejningsmomentet med variabel hastighed.
For det andet de strukturelle egenskaber
Den enkle transmission har fordelene ved høj effektivitet, enkel struktur og praktisk brug, men antallet af gear er lille, og rækkevidden af i-ændring er lille (trækkraft og hastighedsområde er lille), og det er kun egnet til nogle drejere med få gear.
For det tredje, princippet
1. Den mekaniske gearkasse bruger hovedsageligt princippet om gearreduktion.
2. Kort sagt er der flere sæt forskellige gearpar i gearkassen, og skifteopførslen, når bilen kører, det vil sige de forskellige gearpar i gearkassen fungerer gennem betjeningsmekanismen.
3. Hvis gearet har en lav hastighed, skal du køre gearet med et stort gearpar, og ved en høj hastighed, lad gearforholdet arbejde med et lille gearpar.
