images/2022/06/22/IMG_4999.jpg

DC moter flangemonterede motorer ekstern rotor motorproducenter Indien

DC moter flangemonterede motorer ekstern rotor motorproducenter Indien

AC servomotor og DC servomotor

DC-servomotor: DC-motoren og encoderen danner en lukket sløjfestyring. Motoren ændrer drejningsmoment, hastighed og andre parametre for motoren ved at ændre størrelsen af ​​elektriciteten. Strukturen af ​​DC servomotor ligner den for almindelig DC-motor, bortset fra at DC-motoren anvender slankt anker, disk eller hul kop eller ændres til permanent magnetmotor for at imødekomme den lave inerti, som er det mest ideelle hastighedsreguleringssystem , hvilket fører til DC-servomotoren er relativt let at realisere hastighedsregulering og høj kontrolnøjagtighed. Ulempen er, at DC-servomotoren har kulbørste, som er let at forårsage motorslid, og vedligeholdelsesomkostningerne er høje, og driften er besværlig.

AC servomotor: det er en slags AC-motor. Den styrer motorens drejningsmoment, hastighed, position osv. gennem servodriverens vektorstyringsteori. AC-servomotorens rotormodstand er generelt stor, hvilket kan forhindre rotation. Når styrespændingen forsvinder, vil der være pulserende magnetomotorisk kraft i AC servomotoren på grund af excitationsspændingen. AC servo er en synkronmotor med encoder, effekten er lidt værre end DC servo, men den er praktisk at vedligeholde. Ulempen er, at prisen er høj, og nøjagtigheden er ikke så god som DC! Det anbefales at bruge AC servomotor. DC servomotor er for varm, med dårlig kontrolnøjagtighed og kort levetid.

Sammenlignet med DC servomotor har permanent magnet AC servomotor følgende hovedfordele: ⑴ den har ingen børste og kommutator, så den fungerer pålideligt og har lave krav til vedligeholdelse. ⑵ statorviklingen er praktisk til varmeafledning. ⑶ lille inerti, let at forbedre hastigheden af ​​systemets bælgkobling. (4) den er velegnet til højhastigheds- og arbejdstilstand med stort drejningsmoment. (5) lille volumen og vægt under samme effekt.

8, stepmotor

Den magnetoelektriske stepmotor har fordelene ved enkel struktur, høj pålidelighed, lav pris og bred anvendelse, hovedsageligt inklusive permanentmagnettype, reluktanstype og hybridtype.

(1) Permanent magnet stepmotor. Rotoren har magnetiske poler af permanente magneter, som genererer magnetiske felter med vekslende polaritet i luftgabet. Statoren er sammensat af fire faseviklinger. Når fase en vikling aktiveres, vil rotoren dreje i retningen af ​​det magnetiske felt bestemt af faseviklingen. Når fase A er slukket, og fase B-viklingen aktiveres og exciteres, vil en ny magnetfeltretning blive genereret. På dette tidspunkt vil rotoren rotere en vinkel og være placeret i den nye magnetfeltretning. Rækkefølgen af ​​de exciterede faser bestemmer rotorens rotationsretning. Hvis statorens excitation ændres for hurtigt, vil rotoren ikke være i overensstemmelse med ændringen af ​​statorens magnetfeltretning, og rotoren vil være ude af trit. Den lave startfrekvens og kørefrekvens er en ulempe ved permanentmagnet-trinmotoren. Men den permanente magnet-trinmotor bruger mindre strøm og har højere effektivitet.

DC moter flangemonterede motorer ekstern rotor motorproducenter Indien

2) Reluktans-trinmotor. De indre og ydre overflader af stator- og rotorkernerne er forsynet med lignende slidser fordelt i henhold til en bestemt lov. Ændringen af ​​den relative position af slidserne i statoren og rotorkernerne forårsager ændringen af ​​den magnetiske modstand i det magnetiske kredsløb og genererer således drejningsmoment. Rotorkernen er lavet af siliciumstålplader eller bløde magnetiske materialer. Når en fase af statoren exciteres, vil rotoren dreje til den position, hvor magnetkredsløbets magnetiske modstand er minimeret. Når den anden fase er exciteret, drejer rotoren til en anden position for at minimere den magnetiske modstand i det magnetiske kredsløb, og motoren stopper med at rotere. På dette tidspunkt drejer rotoren en trinvinkel. Der er mange strukturelle former for modvilje-trinmotorer. Skridtvinklen for reluktans-trinmotoren kan nå 1 ° ~ 15 ° eller endnu mindre, nøjagtigheden er let at sikre, start- og kørefrekvensen er høj, men strømforbruget er stort og effektiviteten lav.

(3) Hybrid stepmotor. Dens stator- og rotorkernestruktur svarer til reluktans-trinmotorens. Rotoren har en permanent magnet, der genererer et unipolært magnetfelt i luftgabet, som også moduleres af spalterne af bløde magnetiske materialer på rotoren. Hybrid stepmotor har fordelene ved både permanent magnet stepmotor og reluktans stepmotor. Motoren har lille trinvinkel, høj præcision, høj arbejdsfrekvens, lavt strømforbrug og høj effektivitet.

hovedtræk

1. Generelt er trinmotorens nøjagtighed 3-5% af trinvinklen og akkumuleres ikke.

2. Den maksimalt tilladte temperatur på stepmotorens overflade. Den maksimalt tilladte temperatur på motoroverfladen skal afhænge af afmagnetiseringspunktet for forskellige motormagnetiske materialer. Stepmotorens overfladetemperatur er helt normal ved 80-90 ℃.

3. Drejningsmomentet på stepmotoren vil falde med stigningen i hastigheden. Når stepmotoren roterer, vil induktansen af ​​hver fasevikling af motoren danne en omvendt elektromotorisk kraft; Jo højere frekvens, jo større er den omvendte elektromotoriske kraft. Under dens handling falder motorens fasestrøm med stigningen i frekvensen (eller hastigheden), hvilket resulterer i et fald i drejningsmomentet.

4. Stepmotoren kan fungere normalt ved lav hastighed, men den kan ikke startes, hvis den er højere end en bestemt hastighed, ledsaget af hylen. Stepmotoren har en teknisk parameter: startfrekvens uden belastning, det vil sige den pulsfrekvens, ved hvilken stepmotoren kan starte normalt uden belastning. Hvis pulsfrekvensen er højere end denne værdi, kan motoren ikke starte normalt, og der kan forekomme trintab eller låst rotor. Under belastning bør startfrekvensen være lavere. Hvis motoren skal rotere med høj hastighed, skal pulsfrekvensen have en accelerationsproces, det vil sige, at startfrekvensen er lav, og så vil den stige til den ønskede høje frekvens i henhold til en bestemt acceleration (motorhastigheden vil stige fra lav hastighed til høj hastighed).

DC moter flangemonterede motorer ekstern rotor motorproducenter Indien

9、 Elektrisk motor til elektriske køretøjer:

1. Motor til elektriske køretøjer:

Fra perspektivet af moden motorteknologi ser den omkoblede reluktansmotor ud til at være mere i overensstemmelse med brugsbehovene for elektriske køretøjer i forskellige tekniske karakteristika, men den er ikke blevet populær. Permanent magnet synkronmotorer er meget udbredt, såsom Kia K5 hybrid, Roewe E50, Tengshi, BAIC eu260 osv. Tesla Model X og model s anvender asynkronmotorer. Derudover, hvis den er opdelt efter strømtype, kan den også opdeles i DC-motor og AC-motor.

DC-motor: Teknologien i denne type motor er relativt moden. Den har egenskaberne af nem kontroltilstand og fremragende hastighedsregulering. Det har været meget udbredt inden for hastighedsreguleringsmotor. Men på grund af DC-motorens komplekse mekaniske struktur er dens øjeblikkelige overbelastningskapacitet og den yderligere forbedring af motorhastigheden begrænset, og i tilfælde af langtidsdrift vil motorens mekaniske struktur give tab og øge vedligeholdelsesomkostningerne . Derudover, når motoren kører, vil gnisten fra børsten opvarme rotoren, hvilket vil forårsage højfrekvent elektromagnetisk interferens og påvirke ydeevnen af ​​andre elektriske apparater i hele køretøjet. Fordi DC-motor har ovenstående mangler, har de nuværende elektriske køretøjer stort set elimineret DC-motor.

Asynkronmotor: Sammenlignet med permanentmagnet synkronmotor har asynkronmotor fordelene ved lave omkostninger, enkel proces, pålidelig og holdbar drift, bekvem vedligeholdelse og kan tolerere store ændringer i arbejdstemperaturen. Tværtimod vil en stor temperaturændring beskadige permanentmagnetens synkronmotor. Selvom asynkronmotoren ikke har en fordel med hensyn til vægt og volumen, er dens hastighedsområde bredt, og dens spidshastighed er op til omkring 20000 rpm. Selvom den ikke matcher totrinsdifferentialet, kan den opfylde hastighedskravene til højhastighedscruise i denne klasse af køretøjer. Hvad angår vægtens indvirkning på udholdenhedens kilometertal, kan 18650-batteriet med høj energitæthed "maskere" ulempen ved motorvægt. Derudover er den fremragende stabilitet af asynkronmotor også en vigtig årsag til Teslas valg.

Permanent magnet synkronmotor: permanent magnet synkron motor er den mest udbredte motor inden for nye energikøretøjer. Den såkaldte permanentmagnet refererer til tilføjelse af permanent magnet ved fremstilling af motorrotor. Den såkaldte synkronisering betyder, at rotorens hastighed altid er i overensstemmelse med den aktuelle frekvens af statorviklingen. Ved at styre indgangsstrømfrekvensen af ​​motorens statorvikling, vil hastigheden af ​​det elektriske køretøj blive endeligt kontrolleret. Sammenlignet med andre typer motorer kan synkronmotorer med permanent magnet give maksimal effekt og acceleration til nye energikøretøjer. Dette er også hovedårsagen til, at synkronmotor med permanent magnet er bilproducenternes førstevalg. Men permanent magnet synkronmotor har også sine egne mangler. Det permanente magnetmateriale på rotoren vil producere fænomenet magnetisk henfald under betingelser med høj temperatur, vibration og overstrøm, så motoren er let at blive beskadiget under relativt komplekse arbejdsforhold. Og prisen på permanent magnetmateriale er høj, så prisen på hele motoren og dens kontrolsystem er høj.

 

DC moter flangemonterede motorer ekstern rotor motorproducenter Indien

Switched reluktansmotor: Som en ny type motor, sammenlignet med andre typer drivmotorer, har switched reluktansmotor mange fordele, såsom enkel og solid struktur, høj pålidelighed, let vægt, lav pris, høj effektivitet, lav temperaturstigning, let vedligeholdelse og så videre. Desuden har den de fremragende egenskaber med god kontrollerbarhed af DC-hastighedsreguleringssystem og er velegnet til barske miljøer. Den er meget velegnet til brug som drivmotor for elektriske køretøjer. Det er blevet forudsagt af eksperter som en mørk hest inden for elbiler. Udformningen af ​​styresystemet er dog relativt komplekst, især i forsknings- og udviklingsfasen er det vanskeligt at etablere en nøjagtig matematisk model for det med den eksisterende teknologi. I selve driftsprocessen kan støjen og vibrationerne, der udsendes af selve motoren, ikke tolereres af det elektriske køretøj, især under belastningstilstanden. For at opsummere kan sådanne motorer være meget udbredt inden for elbiler på den forudsætning, at de kan overvinde dødelige skader gennem teknisk optimering i fremtiden, hvilket kan hjælpe med at forbedre udholdenheden af ​​elektriske køretøjer.

Navmotor: Indtil nu er den stadig i den konceptuelle fase. En af grundene til at hindre dens udvikling er, at navmotoren belaster den uafjerede kvalitet for meget.

Motor til elbil:

Permanent magnetmotor er opdelt i to kategorier: børstemotor og børsteløs motor.

Børstemotor: Kulbørsten og kommutatoren bruges til mekanisk kommutering. Generelt bør børsten på børstemotoren udskiftes efter ca. 2000 timers slid. Almindelige navmotorer og søjlemotorer (også kaldet mellemmonterede motorer) kan kun udskiftes af professionelt vedligeholdelsespersonale, mens almindelige brugere af seriemagnetiseringsmotorer selv kan udskifte dem. Børstens slid hænger også sammen med strømmen og sølvindholdet i børsten. Seriemotoren, der bruges af de tre fragthjul, har en stor strøm, og dens levetid er mindre end 2000 timer. Den skal udskiftes om et par måneder. Prisen på kulbørsten, der indeholder sølv, varierer meget. Der er kun to eksterne ledninger til børstemotoren, og rotationsretningen kan ændres ved at udskifte ledninger til den permanentmagnetiske børstemotor; Seriespændingsmotor har ingen permanent magnet. Både rotor og stator er viklinger. Statormagnetfeltet kaldes også excitationsmagnetfelt. Hver vikling er uafhængig. Når det bruges i serie, kaldes det seriespændt motor. Selvom seriemotoren også er to eksterne ledninger, kan kommutering realiseres ved at udskifte et par rotorviklinger (et par ledninger) eller statorviklinger (et par ledninger). Selvom fordelene ved børstemotoren volder problemer, er teknologien moden, tilbehøret er nemt at købe, og den understøttende børstehastighedsregulator (herefter benævnt børsteregulatoren) er billig; Ulempen er, at efter at børsten er meget slidt, skal motordækslet åbnes for udskiftning.

 

DC moter flangemonterede motorer ekstern rotor motorproducenter Indien

Børsteløs motor: elektronisk kommutering udføres af controlleren baseret på Hall-elementets induktionssignal. Der er ingen børste inde i den børsteløse motor, og viklingsstrømkonverteringen udføres af den eksterne børsteløse hastighedsregulator (herefter benævnt den børsteløse regulator). Den børsteløse motor skal dog sørge for rotorpositionen for den børsteløse styreenhed. Den fælles børsteløse motor har 8 ledninger, hvoraf tre er tykke gule, tykke grønne og tykke blå, som er viklingsledninger, og de øvrige 5 tynde ledninger er rotorpositionssensorledninger. Fin rød er generelt positiv 5V, fin sort er 5V negativ pol og signal fælles terminal, og fin gul, fin grøn og fin blå er de tre rotorpositions signalledninger. Børsteløse controllere ændrer retningen af ​​viklingsstrømmen af ​​de signaler, de giver. Der er to typer børsteløse motorer til elektriske køretøjer: 60 grader og 120 grader, som ikke kan ses ud fra udseendet. Den børsteløse controller kan også opdeles i 60 grader og 120 grader. Motor og styreenhed skal være afstemt. Der er kun to slags korrekte ledninger til 60 grader, den ene er fremaddrejning og den anden er omvendt rotation; Der er 6 typer af korrekt ledningsføring til 120 grader, 3 typer fremaddrejning og 3 typer omvendt rotation. Resultaterne af uoverensstemmende grader eller forkert ledningsføring er: ingen rotation, svag rotation, vibrationer, let belastningsstrøm osv. Der kan opstå alvorlig skade på controlleren eller hallrotorens positionssensor inde i motoren. Den børsteløse motor har ikke det problem at åbne låget for at erstatte børsten, hvilket teoretisk sparer strøm sammenlignet med børstemotoren, og den subjektive følelse er kraftfuld; Ulempen er, at prisen på den understøttende børsteløse controller er meget højere end børstens, og fejlraten er også høj. Prisen på børsteløs controller er blevet kraftigt reduceret, og kvaliteten er blevet forbedret. Flere og flere elektriske cykler og motorcykler har vedtaget børsteløs motor, som har et stort momentum til at erstatte børstemotorens dominerende position. De fleste vedligeholdelsesarbejdere er dog plaget af vedligeholdelsesproblemer. Sammenlignet med den traditionelle børsteløse DC-motor har den børsteløse DC-motor følgende fordele: lang levetid, vedligeholdelsesfri, høj pålidelighed, høj effektivitet og energibesparelse.

Generelt henviser børste uden tænder, børsteløs uden tænder, børste med tænder og børsteløs med tænder til tilstedeværelsen af ​​gear inde i navmotoren. Med samme kraft er motoren med tænder kraftigere end den uden tænder ved start og stigning, hvilket er velegnet til vejforholdene med skråninger, og højhastighedsmotoren har høj effektivitet. Imidlertid er levetiden for denne slags motor lav, og tilbehøret er vanskeligt at købe, og vedligeholdelsesomkostningerne er høje.

 sogears fremstilling

Den bedste service fra vores transmissionsdrev-ekspert til din indbakke direkte.

Kom i kontakt med os

NER GROUP CO., LIMITED

ANo.5 Wanshoushan Road Yantai, Shandong, Kina

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2022 Sogears. Alle rettigheder forbeholdes.