37kw motor i sydafrikanske biler
En motor er en maskine, der omdanner elektrisk energi til mekanisk energi. Normalt laver den arbejdende del af motoren roterende bevægelse. Denne slags motor kaldes rotormotor; Der er også lineære bevægelser, kaldet lineære motorer. Motorer kan levere en bred vifte af effekt, fra milliwatt-niveau til 10000 kW-niveau. Brugen og styringen af motoren er meget praktisk. Den har evnen til selv at starte, accelerere, bremse, vende og holde og kan opfylde forskellige driftskrav; Motorens arbejdseffektivitet er høj, der er ingen røg og lugt, ingen miljøforurening og lav støj. På grund af dens række af fordele er det meget udbredt i industriel og landbrugsproduktion, transport, nationalt forsvar, kommercielle og husholdningsapparater, medicinsk elektrisk udstyr og så videre.
Blandt alle slags motorer er AC asynkronmotor (også kendt som induktionsmotor) den mest udbredte. Det har fordelene ved bekvem brug, pålidelig drift, lav pris og fast struktur, men kraftfaktoren er lav, og hastighedsregulering er vanskelig. Synkronmotorer er almindeligt anvendt i kraftmaskiner med stor kapacitet og lav hastighed (se synkronmotorer). Synkronmotor har ikke kun høj effektfaktor, men også dens hastighed er uafhængig af belastningen, som kun afhænger af netfrekvensen. Arbejdet er relativt stabilt. DC-motorer er meget udbredt i lejligheder, der kræver hastighedsregulering med et bredt område. Den har dog kommutator, som har kompleks struktur, høj pris og vanskelig vedligeholdelse. Det er ikke egnet til barske miljøer. Siden 1970'erne, med udviklingen af kraftelektronisk teknologi, er AC-motorens hastighedsreguleringsteknologi blevet mere og mere moden, og udstyrsprisen er blevet reduceret dag for dag, hvilket er begyndt at blive anvendt. Den maksimale mekaniske udgangseffekt, som motoren kan bære under det specificerede arbejdssystem (kontinuerlig, korttidsdriftssystem, intermitterende periodisk driftsystem) uden at forårsage overophedning af motoren kaldes dens nominelle effekt. Vær opmærksom på bestemmelserne på typeskiltet ved brug. Når motoren kører, skal du være opmærksom på at få dens belastningskarakteristika til at matche motorens egenskaber for at undgå at flyve eller gå i stå. Der er mange hastighedsreguleringsmetoder for motor, som kan opfylde kravene til hastighedsændringer af forskellige produktionsmaskiner. Generelt vil motorens udgangseffekt ændre sig med hastigheden, når motoren justeres. Ud fra et energiforbrugsperspektiv kan hastighedsregulering groft opdeles i to typer: ① hold indgangseffekten uændret. Ved at ændre hastighedsreguleringsanordningens energiforbrug justeres udgangseffekten for at justere motorens hastighed. ② Styr motorens indgangseffekt for at justere motorens hastighed.
Enfaset vekselstrømsmotor har kun én vikling, og rotoren er af egernburtype. Når den enfasede sinusformede strøm passerer gennem statorviklingen, vil motoren producere et vekslende magnetfelt. Magnetfeltets styrke og retning ændrer sig sinusformet med tiden, men det er fikseret i rumlig orientering, så det kaldes også alternerende pulserende magnetfelt. Dette vekslende pulserende magnetfelt kan dekomponeres i to roterende magnetfelter, der er modsat hinanden med samme hastighed og rotationsretning. Når rotoren er stationær, producerer de to roterende magnetfelter to drejningsmomenter af samme størrelse og modsat retning i rotoren, hvilket gør det syntetiske drejningsmoment nul, så motoren ikke kan rotere. Når vi bruger ekstern kraft til at få motoren til at rotere i en bestemt retning (såsom rotation med uret), bliver den skærende magnetiske kraftlinjebevægelse mellem rotoren og det roterende magnetfelt i rotationsretningen med uret mindre; Den skærende magnetiske kraftbevægelseslinje mellem rotoren og det roterende magnetfelt i rotationsretningen mod uret bliver større. På denne måde bliver balancen brudt, det samlede elektromagnetiske drejningsmoment, der genereres af rotoren, vil ikke længere være nul, og rotoren vil rotere i kørselsretningen.
For at få enfasemotoren til at rotere automatisk, kan vi tilføje en startvikling i statoren. Pladsforskellen mellem startviklingen og hovedviklingen er 90 grader. Startviklingen skal forbindes med en passende kondensator i serie, således at faseforskellen mellem strømmen og hovedviklingen er cirka 90 grader, det vil sige det såkaldte faseadskillelsesprincip. På denne måde forbindes to strømme med en forskel på 90 grader i tid til to viklinger med en forskel på 90 grader i rummet, som vil generere et (to-faset) roterende magnetfelt i rummet, som vist på figur 2. Under virkningen af dette roterende magnetfelt, kan rotoren starte automatisk. Efter start, når hastigheden stiger til en vis værdi, afbrydes startviklingen ved hjælp af en centrifugalkontakt eller anden automatisk kontrolanordning installeret på rotoren. Kun hovedviklingen fungerer i normal drift. Derfor kan startviklingen gøres til en korttidsarbejdstilstand. Der er dog mange tidspunkter, hvor startviklingen åbnes kontinuerligt. Vi kalder denne type motor kapacitiv enfaset motor. For at ændre retningen af denne motor, kan vi ændre positionen af kondensator serieforbindelse.
37kw motor i sydafrikanske biler
I enfaset motor kaldes en anden metode til at generere roterende magnetfelt skyggepolet metode, også kendt som enfaset skygget polmotor. Statoren af denne slags motor er lavet af fremtrædende poltype, som har to poler og fire poler. Hver magnetisk pol er forsynet med en lille spalte på 1 / 3-1 / 4 fuldpolet overflade. Som vist på figur 3 er den magnetiske pol opdelt i to dele, og en kortsluttet kobberring er muffe på den lille del, som om denne del af den magnetiske pol er dækket, så det kaldes overdækket polmotor. Den enfasede vikling er muffet på hele den magnetiske pol, og hver pols spoler er forbundet i serie. Ved tilslutning skal den genererede polaritet arrangeres efter N, s, N og s på skift. Når statorviklingen aktiveres, genereres den magnetiske hovedflux i den magnetiske pol. Ifølge Lenz's lov genererer den magnetiske hovedflux, der passerer gennem den kortsluttede kobberring, en induceret strøm i kobberringen, der halter 90 grader i fase. Den magnetiske flux, der genereres af denne strøm, halter også efter den magnetiske hovedflux i fase. Dens funktion svarer til startviklingen af den kapacitive motor for at generere et roterende magnetfelt for at få motoren til at rotere.
Asynkronmotor, også kendt som induktionsmotor, er en vekselstrømsmotor, der genererer elektromagnetisk drejningsmoment ved samspillet mellem luftgabets roterende magnetfelt og rotorviklingsinduceret strøm for at realisere omdannelsen af elektromekanisk energi til mekanisk energi. I henhold til rotorstrukturen er asynkronmotorer opdelt i to former: Squirrel Cage (egern bur asynkron motor) og viklet asynkron motor
Synkronmotor er en almindelig AC-motor som induktionsmotor. Karakteristikken er, at under stationær drift bliver forholdet mellem rotorhastighed og netfrekvens ikke n = ns = 60F / P, og NS bliver til synkron hastighed. Hvis frekvensen af elnettet forbliver uændret, er hastigheden af synkronmotoren i konstant tilstand konstant uanset størrelsen af belastningen.
Synkronmotor er opdelt i synkrongenerator og synkronmotor. AC-maskinerne i moderne kraftværker er hovedsageligt synkronmotorer.
Arbejde princip
◆ etablering af det vigtigste magnetiske felt: excitationsviklingen er forbundet med DC excitationsstrøm for at etablere excitationsmagnetfeltet med fase til fase polaritet, det vil sige, at det vigtigste magnetiske felt er etableret.
◆ strømførende leder: den trefasede symmetriske armaturvikling fungerer som strømviklingen og bliver bærer af induceret potentiale eller induceret strøm.
◆ skærebevægelse: drivkraften driver rotoren til at rotere (input mekanisk energi til motoren), excitationsmagnetfeltet med vekslende polaritet roterer med akslen og skærer hver fasevikling af statoren i rækkefølge (svarende til viklingens leder) skærer det magnetiske excitationsfelt omvendt).
◆ generering af vekselpotentiale: På grund af den relative skærebevægelse mellem ankerviklingen og hovedmagnetfeltet, vil ankerviklingen inducere et trefaset symmetrisk vekselpotentiale, hvis størrelse og retning ændres periodisk. Via den udgående linje kan der leveres vekselstrøm.
◆ vekslen og symmetri: på grund af den vekslende polaritet af det roterende magnetfelt, veksler polariteten af det inducerede potentiale; På grund af ankerviklingens symmetri er den trefasede symmetri af induceret potentiale sikret.
37kw motor i sydafrikanske biler
◆ der er tre hoveddriftsformer for synkronmotorer, dvs. som generator, motor og kompensator. At køre som en generator er den primære driftstilstand for synkronmotor, og at køre som en motor er en anden vigtig driftstilstand for synkronmotor. Effektfaktoren for synkronmotoren kan justeres. Når hastighedsregulering ikke er påkrævet, kan anvendelsen af en stor synkronmotor forbedre driftseffektiviteten. I de senere år er små synkronmotorer blevet brugt i vid udstrækning i reguleringssystemer med variabel frekvens. Synkronmotoren kan også tilsluttes elnettet som en synkron kompensator. På dette tidspunkt bærer motoren ingen mekanisk belastning og sender den nødvendige induktive eller kapacitive reaktive effekt til elnettet ved at justere magnetiseringsstrømmen i rotoren for at forbedre elnettets effektfaktor eller justere spændingen af elnettet.
Børsteløs jævnstrømsmotor er et typisk mekatronikprodukt, som er sammensat af motorhus og driver.
Motorens statorvikling er for det meste lavet i trefaset symmetrisk stjerneforbindelse, som er meget lig trefaset asynkronmotor. Motorens rotor er klæbet med en magnetiseret permanent magnet. For at detektere motorrotorens polaritet er der installeret en positionssensor i motoren. Driveren er sammensat af kraftelektroniske enheder og integrerede kredsløb. Dens funktion er at modtage start-, stop- og bremsesignaler fra motoren for at styre start, stop og bremsning af motoren; Modtag positionssensorsignalet og fremadgående og tilbagegående signaler for at styre on-off af hvert strømrør på inverterbroen og generere kontinuerligt drejningsmoment; Modtag hastighedskommando og hastighedsfeedback-signal for at kontrollere og justere hastigheden; Giv beskyttelse og visning mv.
Da den børsteløse jævnstrømsmotor fungerer i en selvkontroltilstand, vil den ikke tilføje en startvikling på rotoren, ligesom synkronmotoren startede under kraftig belastning under variabel frekvensregulering, og den vil heller ikke producere oscillation og ude af trit, når belastningen ændres pludselig.
Nd-b børsteløs jævnstrømsmotor med høj magnetisk kapacitet af sjældne jordarter er nu lavet af nd-b permanent magnet. Derfor er volumenet af en børsteløs motor med permanent magnet med sjældne jordarter et rammenummer mindre end volumenet af trefaset asynkronmotor med samme kapacitet.
I de sidste tre årtier er forskningen i variabel frekvenshastighedsregulering af asynkronmotor at finde en metode til at kontrollere drejningsmomentet for asynkronmotor. En sjælden jordart, børsteløs jævnstrømsmotor med permanent magnet vil vise sine fordele inden for hastighedsregulering på grund af dens brede hastighedsregulering, lille volumen, høje effektivitet og lille steady-state hastighedsfejl.
Børsteløs DC-motor er også kendt som DC-frekvenskonvertering, fordi den har egenskaberne som DC børsteløs motor og er også en enhed med frekvensændring. Den internationale fælles betegnelse er BLDC. Driftseffektiviteten, drejningsmomentet ved lav hastighed og hastighedsnøjagtigheden af børsteløs jævnstrømsmotor er bedre end frekvensomformere af enhver kontrolteknologi, så det er værd at være opmærksom på i industrien. Dette produkt har produceret mere end 55kW og kan designes til 400KW, hvilket kan opfylde behovene for strømbesparelse og højtydende drev i branchen.
37kw motor i sydafrikanske biler
Metoden, der foreslås i dette papir, er hovedsageligt at forbedre håndteringsstabiliteten, følsomheden og glidevinklen for køretøjet gennem forbedring af drejningsmomentfordelingen af differentialet. Slipegenskaberne kan forbedres gennem inputstyringen af førermodellen, så det rigtige køretøj kan i høj grad forbedre den eksisterende ydeevne gennem denne kontrolmetode.
Gennem undersøgelsen af dette papir kan vi vide, at hybrid firehjulstrækker er i fokus for forskning nu. Folks forskning om det fokuserer hovedsageligt på brændstoføkonomi og håndteringsstabilitet. Denne litteraturgennemgang fokuserer på håndteringsstabilitet, drivkraftfordeling og drivkraft-anti-udskridning. Gennem denne læsning af litteraturen har vi lært om den traditionelle styringsmetode til drivkraftfordeling og den uklare algoritme, logiske algoritme og hardwareforhold involveret i controlleren ved hjælp af moderne teknologi, hvilket lægger et vist grundlag for vores fremtidige forskningsarbejde på dette område. Samtidig takker vi også hr. Shu Hong for hans vejledning til os.
37kw motor i sydafrikanske biler
Fuzzy logic control af direkte afvigelsestid for elektrisk firehjulstrækket køretøj [10]
I dette papir realiseres effektiviteten af kontrolsystemet og forbedringen af håndteringsstabiliteten for firehjulstræk gennem kontrolinput af fuzzy control. Modellen etableret af forfatteren styrer henholdsvis de fire navmotorer for at forbedre håndteringsstabiliteten ved at forbedre afvigelsestiden for fuzzy kontrol under vendetid og våde vejforhold. På nuværende tidspunkt omfatter forbedringsmetoderne for køretøjets ydeevne direkte afvigelsestidskontrol, blokeringsfrit bremsesystem (ABS), anti-udskridningskontrol (ASR), også kendt som drivkraftkontrolsystem (TCS), elektronisk stabilitetskontrol (ESP), som kan forbedre håndteringen. Strukturen i denne artikel er afvigelsesgenerering, sliphastighedskontrol, hastighedsaktuator til at styre hastigheden, etablere køretøjsmodellen, vælge køretøjskonfigurationsparametre og etablere dækmodellen Suspensionsmodel og neurontræning. Efter etablering af modellen skal du begynde at teste køretøjet under forskellige forhold og kontrollere, at ydeevnen kan forbedres ved at justere kontrolparametrene.
Forfatteren opsummerer kravene til fuzzy kontrol. A. udvikle ikke-lineær controller b. Behovet for at håndtere flere og flere sensorer og information C. reducere behandlingstiden D. reducere omkostningerne gennem teknisk samarbejde [10]. I begyndelsen af arbejdet leder forfatteren efter offset-målemetoden og måler derefter blot køretøjets offset og sætter derefter kontrolstrategien gennem træning af den neurale netværksenhed for at forbedre dens ydeevne. Fuzzy kontrol og direkte afvigelsestid styrer rotationsvinklen for hvert hjul. Gennem forsøg er det verificeret, at bilens dækslip på is- og snevejen er blevet væsentligt forbedret.
Forskning i drejningsmomentvektor for firehjulstræk i elektriske køretøjer [12]
Dette papir foreslår en ny differentiel drejningsmomentkontrolmodel baseret på minimering af glidevinklen. Modellerne i dette papir er hovedsageligt forreste og bagerste åben differentiale og mellemliggende aksel differentiale (venstre åben). Gennem eksperimentet med køretøjsmodel på differentialvej bestemmes køretøjets acceleration og deceleration og den direkte afvigelsestid og afvigelse under kørsel, og manøvredygtigheden studeres. I dette papir er der etableret en køretøjsmodel med syv frihedsgrader, herunder frihedsgradsanalyse, aerodynamisk model, dæk vertikal kraft, dækkraftanalyse og drivlinjeanalyse. Indtastningen af kontrolmængden er hovedsageligt kontrol af køretøjets hastighed og gasspjældsåbning baseret på PI-kontrol [12]. Gennem det rigtige køretøjseksperiment studerer dette papir hovedsageligt indflydelsen af mellemakseldifferentialet og mellemhjulsdifferentialet på køretøjets glidevinkel under normale forhold. Baseret på den minimerede slipvinkel styres input af køretøjets hastighed og gasregulering, og PI-kontrolparametrene justeres for at opnå den mest rimelige drejningsmomentfordeling og forbedre håndteringsstabiliteten.
