Yantai Bonway Manufacturer

Dæk kobling

Fordel ved UL-model dæk kobling gummidæk kobling:
1. Let at vedligeholde, uden brug af værktøjet kan installeres
2. Kan udføre højt drejningsmoment
3. Har den gode buffer
4. Fleksibilitet, stor dæmpning, stor kompensationsdosis
Designfunktion ved UL-model dæk kobling gummidæk kobling:
1. Plastkomponenter (dæk) og metalplader lavet til en helhed af svovl og filt. Tilslutning af de to halvkoblinger direkte med bolte under installation.
2. Fleksibilitet, stor dæmpning, stor kompensationsdosis.
3. Enkel design, let at montere og adskille. Dækkene kan udskiftes uden at bevæge sig 2 halvkoblinger.
4. Ulempe, stor aksial effekt bringes på den drevne ende, når rotationsvinklen øges.

Fordel ved kobling af dæk til hydraulikvæskekobling:
1. Let at vedligeholde, uden brug af værktøjet kan installeres
2. Kan udføre højt drejningsmoment
3. Har den gode buffer
4. Fleksibilitet, stor dæmpning, stor kompensationsdosis
Designfunktion ved kobling af hydraulisk væskekobling af dæk:
1. Plastkomponenter (dæk) og metalplader lavet til en helhed af svovl og filt. Tilslutning af de to halvkoblinger direkte med bolte under installation.
2. Fleksibilitet, stor dæmpning, stor kompensationsdosis.
3. Enkel design, let at montere og adskille. Dækkene kan udskiftes uden at bevæge sig 2 halvkoblinger.
4. Ulempe, stor aksial effekt bringes på den drevne ende, når rotationsvinklen øges.

Dæk koblinger er opdelt i to hovedkategorier: konvekse dæk koblinger og konkave dæk koblinger. Konvekse dækkoblinger er opdelt i indrammede integrerede dækkoblinger, udbenede integrerede dækkoblinger og diametre. Der er tre typer snitdækkoblinger. Den indvendige side af dækringen er bundet til stålrammen ved hjælp af en vulkaniseringsmetode, og bolthullerne på rammen er svejset med møtrikker. Ved samling bruges bolte til at forbinde flangerne på de to koblingshalvdeler, og momentet overføres af den friktion, der genereres mellem dækket og flangeendefladen ved at stramme boltene. Torsionsforskydningsdeformationen opstår, når dækringen fungerer, så dækkoblingen har en høj elasticitet, en stor evne til at kompensere for den relative forskydning af de to aksler og god dæmpning, og strukturen er enkel, kræver ikke smøring, og er relativt praktisk til montering og demontering og vedligeholdelse. Ulempen er, at bæreevnen ikke er høj, og den samlede størrelse er stor. Efterhånden som den relative torsionsvinkel for de to aksler øges, forvrænges dækformen, og den aksiale størrelse reduceres let, hvilket vil generere en stor yderligere aksial kraft på de to aksler. Forøg lejebelastningen og reducer levetiden. Når dækkoblingen kører med høj hastighed, udvides centrifugalkraften på dækkets yderkant udad, hvilket yderligere øger den yderligere aksiale kraft. Af denne grund bør der træffes foranstaltninger, når dækkoblingen installeres for at gøre spændingsretningen i dækket modsat den spændingsretning, der genereres under arbejde for at udligne en del af den ekstra aksiale kraft og forbedre koblingsens og de to arbejdsbetingelser. lejer.

Dæk kobling klassificering:

1. LAK sadelformet elastisk kobling bruges til at forbinde to koaksiale transmissionskakter. Den har en vis radial, aksial og vinkelkompensation og stødabsorberende ydeevne. Omgivelsestemperaturen er -20 ~ + 80 ℃, og det transmitterede nominelle drejningsmoment er 63 ~ 50000N · m.

2. DL polygonal gummikobling Polygonal gummikobling er lavet af gummimateriale, lavet til en cirkulær 6-hjørnes (eller ottekantet) elastisk del, og den er indlejret med gummi efter vulkanisering. Ærmerne er forbundet med halvkoblingsflangerne på hoved- og drivenderne ved hjælp af 6 (eller 8) bolte, der passerer gennem muffen. Den polygonale gummikobling er enkel i konstruktionen, kræver ikke smøring og er let at montere og adskille. Det kan slappe af torsionsvibrationen og slagbelastningen på drivakslen, forhindre drivakslen i at resonere og kompensere for den relative afvigelse af de to akser. Den er velegnet til medium moment 50 que8000N. M's lette industri, byggemaskiner, minemaskiner og andre industrier er velegnede til arbejdsforhold med støv og fugt. Arbejdstemperaturen er -30-60C. Det bruges til tilslutning af vibrerende skærme og har betydelige effekter.

3. LLA-dækkoblingen er en meget elastisk kobling med god stødabsorbering og fremragende kompensation mellem akserne. Driftstemperaturen er -20 ~ 80 grader Celsius, og transmissionens drejningsmoment er 10 ~ 20000NM. Den er velegnet til vådt, støvet, stød, vibrationer, variabel fremad og baglæns og hyppige startforhold. Det er let at adskille og samle uden smøring og er holdbart og pålideligt.

4. LLB-dækkobling er en meget elastisk kobling med god stødabsorbering og fremragende ydeevne for forskydningskompensation mellem aksler, arbejdstemperatur -20 ~ 80 grader Celsius, transmission drejningsmoment 10 ~ 20000N.M. som fugtighed, støv, stød, vibrationer, skiftelig rotation fremad og bagud og hyppig start. Det er let at adskille og samle, fordi det elastiske element er et integreret dækhus, hvilket er praktisk til demontering og vedligeholdelse. Skal smøres, holdbart og pålideligt.

5. UL-dækkobling er en meget elastisk kobling med god stødabsorbering og fremragende kompensation mellem akse-offset. Arbejdstemperaturen er -20 ~ 80 grader Celsius, og transmissionens drejningsmoment er 10 ~ 20000 nm. Den er velegnet til vådt, støvet, stød, vibrationer, frem og tilbage skiftende og hyppige startforhold, og det er let at adskille og samle, fordi det elastiske element er et integreret dækhus, hvilket er praktisk til adskillelse og vedligeholdelse uden smøring og holdbarhed. pålidelig.

UL-type dækkoblingskarakteristika og anvendelser: lille vridningsstivhed, stærk dæmpningskapacitet, stor kompensation, god dæmpning, enkel struktur, ingen smøring, nem montering og demontering og vedligeholdelse. Lav støj, stor radial størrelse, lav bæreevne og stor aksial ekstra belastning ved overbelastning. Levetiden afhænger af gummiproduktets kvalitet. Den er velegnet til akseltransmissioner med hyppig start, variabel rotation fremad og bagud og stor stødvibration. Det kan arbejde under støv- og fugtighedsforhold og er ikke egnet til høje temperaturer, højt moment og lave hastigheder og tunge belastningsforhold.

Kort beskrivelse:
Koblingen kaldes også koblingen. En mekanisk komponent, der bruges til at forbinde drivakslen og den drivede aksel i forskellige mekanismer til at rotere sammen og transmittere bevægelse og drejningsmoment. Nogle gange bruges det også til at forbinde aksler og andre dele (såsom gear, remskiver osv.). Den er ofte sammensat af to halvdele, der er forbundet med henholdsvis nøgler eller stramme tilpasninger og fastgjort til enderne af de to skakter, og derefter er de to halvdele forbundet på en eller anden måde. Koblingen kan også kompensere for afvigelsen mellem de to aksler på grund af unøjagtig fremstilling og installation, deformation eller termisk ekspansion under arbejde osv. (Inklusive aksial afvigelse, radial afvigelse, vinkelafvigelse eller omfattende afvigelse); Og lindre stød og absorbere vibrationer.
De fleste af de almindeligt anvendte koblinger er standardiseret eller standardiseret. Under normale omstændigheder er det kun nødvendigt at vælge koblingstype korrekt og bestemme koblingens type og størrelse. Når det er nødvendigt, kan belastningskapaciteten for de sårbare links kontrolleres og beregnes; når hastigheden er høj, skal centrifugalkraften på den ydre kant og deformationen af ​​det elastiske element kontrolleres og balancekontrollen og så videre.

Ydelseskrav:
I henhold til forskellige arbejdsforhold skal koblingen have følgende ydeevne:
(1) Mobilitet. Koblingens mobilitet henviser til evnen til at kompensere for den relative forskydning af de to roterende komponenter. Faktorer som fremstillings- og installationsfejl mellem de tilsluttede komponenter, temperaturændringer under drift og belastningsdeformation osv. Fremlægger alle krav til bærbarhed. Den bevægelige ydelse kompenserer eller aflaster den ekstra belastning mellem aksler, lejer, koblinger og andre dele forårsaget af den relative forskydning mellem de roterende komponenter.
(2) Dæmpning. Ved lejligheder, hvor belastningen starter, eller arbejdsbelastningen ændres, skal koblingen have elastiske elementer, der spiller en rolle i buffering og dæmpning for at beskytte drivmotoren og arbejdsmaskinen mod ringe eller ingen skader.
(3) Sikker og pålidelig med tilstrækkelig styrke og levetid.
(4) Enkel struktur, bekvem montering, demontering og vedligeholdelse.

Koblingsvalg:
1. Vælg standard kobling. Når man vælger en kobling, skal designeren først vælge blandt de koblinger, der er formuleret som den nationale standard, den mekaniske industristandard og det nationale patent. Kun når de eksisterende standardkoblinger og patenterede koblinger ikke kan imødekomme designbehovene, skal du selv designe koblingen.

2. Vælg koblingstype og -type:
Forstå den omfattende funktion af koblingen (især den fleksible kobling) i transmissionssystemet, og vælg koblingens type og type ud fra det overordnede design af transmissionssystemet. I henhold til den oprindelige idétype og arbejdsbelastningstype, arbejdshastighed, transmissionsnøjagtighed, toakset forskudt tilstand, temperatur, fugtighed, arbejdsmiljø og andre omfattende faktorer, vælg koblingstype. Vælg koblingens struktur i henhold til den understøttende værts behov. Når koblingen bruges med bremsen, skal koblingen med bremsehjul eller bremseskive vælges; når overbelastningsbeskyttelse er påkrævet, skal der vælges en sikkerhedskobling; Ved tilslutning med flanger skal flangetypen vælges; til transmission over lange afstande, når forbindelsens aksiale størrelse er stor, er det passende at vælge den mellemliggende akseltype eller den mellemliggende ærmetype.
3. Beregning af koblingsmoment:
Effekten af ​​kraftmaskinen i transmissionssystemet skal være større end den krævede effekt af arbejdsmaskinen. I henhold til kraftmaskinen og hastigheden kan det højhastigheds teoretiske korte øjeblik T, der er forbundet med motoren, beregnes; i henhold til arbejdstilstandskoefficienten K og andre relaterede koefficienter kan koblingens beregnede drejningsmoment Tc beregnes. Koblingen T er omvendt proportional med n, så lavhastighedsenden T er større end højhastighedsenden T.
4. Primært valg af koblingsmodel:
Ifølge det beregnede drejningsmoment Tc kan det omtrentlige nominelle drejningsmoment Tn vælges fra standardserien, og valget skal tilfredsstille Tn≥Tc. Koblingsmodellen (specifikation) vælges foreløbigt, og den tilladte hastighed [n], den maksimale radiale dimension D og den aksiale dimension L0 for koblingen kan findes fra standarden, og koblingshastigheden n <[n].

5. Juster modellen efter akseldiameteren:
Den oprindeligt valgte koblingsstørrelse, det vil sige diameteren på akselhullet d og længden på akselhullet L, skal opfylde kravene til akseldiameteren på de drivende og drevne ender, ellers skal koblingsspecifikationerne justeres i henhold til akseldiameter d. Det er et almindeligt fænomen, at akseldiameterne på de drivende og drevne ender er forskellige. Når drejningsmomentet og hastigheden er den samme, og akseldiameterne på de drivende og drevne ender er forskellige, skal koblingsmodellen vælges i henhold til den større akseldiameter. I det nydesignede transmissionssystem skal de syv akseltypetyper, der er defineret i GB / T3852, vælges, og J1-akseltapstypen anbefales for at forbedre alsidighed og udskiftelighed. Længden på akselhullet er baseret på koblingsproduktets skala. Afgræns.
6. Vælg forbindelsestype:
Valget af koblingstilslutningstype afhænger af tilslutningstypen på hoved- og drevender til akslen. Generelt vedtages en nøgelforbindelse, som er den samme nøgelforbindelsestype og kode. Der er syv nøgletyper og fire nøglefri typer i GB / T3852. Til forbindelse bruges A-nøglen mere almindeligt.
7. Vælg koblingens type, type og specifikation (model):
I henhold til de omfattende faktorer som motor, koblingsbelastning, hastighed, arbejdsmiljø osv. Skal du vælge koblingstype; vælg koblingstype i henhold til koblings- og forbindelsesbetingelserne; i henhold til det nominelle moment og akselhul Vælg specifikationer (modeller) for diameter og akselhullængde. For at sikre styrken af ​​akslen og nøglen, efter valg af koblingsmodel (specifikation), skal styrken af ​​akslen og nøglen kontrolleres for endelig at bestemme koblingsmodellen.